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比亞迪2022年1月共銷(xiāo)售新能源車(chē)型92926輛，同比增長(cháng)367.7%。按照車(chē)型細分銷(xiāo)量，比亞迪漢 12780輛、唐 9060輛、宋22449輛、秦 26542輛、元8569輛、e系列4364輛、海豚10602輛，其中DM系列總銷(xiāo)量46540輛，EV系列總銷(xiāo)量46386輛。整體接近10萬(wàn)臺銷(xiāo)量的比亞迪目前遙遙領(lǐng)先于其他品牌，有提前預定全年銷(xiāo)量冠軍的跡象。而在比亞迪接近10萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量中，新能源車(chē)型已經(jīng)悄然占到98%，這說(shuō)明DM車(chē)型已經(jīng)徹底完成了對傳統燃油車(chē)的替代。
但在銷(xiāo)量表中，最亮眼的還是基于e平臺3.0打造的純電小車(chē)比亞迪海豚，其破萬(wàn)的銷(xiāo)量也證明了純電+智能化的路線(xiàn)正是未來(lái)的大趨勢。
廣汽埃安2022年1月全系車(chē)型銷(xiāo)量為16,031輛，同比增長(cháng)118%。目前埃安工廠(chǎng)產(chǎn)能僅為10萬(wàn)輛/年，隨著(zhù)銷(xiāo)量的不斷上漲，原有產(chǎn)能已經(jīng)不足以滿(mǎn)足市場(chǎng)上的需求。因此廣汽埃安也將于2022年初完成首個(gè)工廠(chǎng)20萬(wàn)產(chǎn)能擴建，屆時(shí)的銷(xiāo)量很可能會(huì )得到進(jìn)一步提升。
2022年1月，小鵬汽車(chē)共交付12922輛新車(chē)，同比上漲115%。其中小鵬P7交付6707輛，小鵬P5交付4029輛。小鵬汽車(chē)自上市以來(lái)，累計交付量超過(guò)15萬(wàn)輛。這已經(jīng)是小鵬P5交付的第三個(gè)月了。作為首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車(chē)，小鵬P5在空間和智能化上有著(zhù)較大的優(yōu)勢，穩定在4000+的銷(xiāo)量也助推小鵬再次拿到了新勢力月度銷(xiāo)冠的位置。
2022年1月，理想汽車(chē)交付12,268輛理想ONE，同比增長(cháng)128.1%。截止今年1月31日，理想汽車(chē)在全國已有220家零售中心，覆蓋105個(gè)城市；售后維修中心及授權鈑噴中心276家，覆蓋204個(gè)城市。
在去年3-4季度，理想汽車(chē)的門(mén)店擴張速度明顯加快，尤其是在普適性更好的西北、西南和東北地區，理想的渠道建設要優(yōu)于蔚來(lái)和小鵬。這也給理想帶來(lái)了穩定破萬(wàn)的月銷(xiāo)量。隨著(zhù)今年理想X01上市，遍布全國的門(mén)店會(huì )成為理想鋪銷(xiāo)量的另一張王牌。哪吒汽車(chē)2022年1月共交付11009輛新車(chē)，同比增長(cháng)402%。連續3月銷(xiāo)量破萬(wàn)的哪吒，本月交付量超越蔚來(lái)汽車(chē)，成為國產(chǎn)新勢力第三名。哪吒V作為一款在7萬(wàn)價(jià)位上兼顧空間和智能化的車(chē)輛，是哪吒性?xún)r(jià)比產(chǎn)品策略下的產(chǎn)物，去年接近5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也成功證明了自己。隨著(zhù)哪吒推出山海平臺、下半年B級轎跑哪吒S的上市，未來(lái)的哪吒無(wú)疑會(huì )走得更遠。
2月1日，蔚來(lái)汽車(chē)公布最新交付數據。數據顯示，2022年1月，蔚來(lái)交付新車(chē)9,652輛，同比增長(cháng)33.6%；截至2022年1月底，蔚來(lái)車(chē)輛已累計交付176,722輛。從銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)的交付成績(jì)已經(jīng)落后小鵬、理想半個(gè)身位。一個(gè)原因可能是受供應鏈影響，產(chǎn)能受限；另一個(gè)原因，二代平臺的ET7和ET5會(huì )在今年上市，也在一定程度上影響了一代平臺車(chē)型的銷(xiāo)量。在新車(chē)上市以后，相信這一現象會(huì )得到改觀(guān)。
零跑汽車(chē)2022年1月交付量達8085輛，同比增長(cháng)434%，已連續十個(gè)月同比增長(cháng)超過(guò)200%。根據零跑汽車(chē)的計劃，2025年底前還將推出8款新車(chē)，其中包括今年即將發(fā)布的C01純電轎車(chē)、C11增程版、C11性能版和T03的改款車(chē)型。此外，零跑還要在今年10月份正式進(jìn)軍海外市場(chǎng)。按照這個(gè)發(fā)展趨勢，零跑汽車(chē)和哪吒汽車(chē)一起月銷(xiāo)雙雙破萬(wàn)應該只是時(shí)間問(wèn)題，未來(lái)的格局很有可能從新勢力三強變成新勢力五強。極氪汽車(chē)2022年1月共交付3530輛極氪001，總交付量接近1萬(wàn)輛。銷(xiāo)售渠道方面，今年1月極氪線(xiàn)下門(mén)店共新增9家，其中包括4家空間店、4家快閃店及1家交付中心。在交付將將破萬(wàn)之后，極氪今年給自己定下的銷(xiāo)量目標是7萬(wàn)輛。然而在銷(xiāo)量從1萬(wàn)爬升到10萬(wàn)的過(guò)程中，每一家新勢力都會(huì )遇到的產(chǎn)品、售后和服務(wù)等問(wèn)題，極氪也都會(huì )遇到。這將是極氪在今年最大的挑戰。
小鵬汽車(chē)已確定在中大型SUV小鵬G9中使用欣旺達的動(dòng)力電池，此前小鵬汽車(chē)一直以寧德時(shí)代為動(dòng)力電池主供應商。據悉，欣旺達是一家成立于1997年的公司，主要研究鎳氫電池和鋰離子電池，以及二次電池模組等業(yè)務(wù)；2009年開(kāi)始立項研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)鋰離子動(dòng)力電池。這次作為小鵬G9某一版本車(chē)型的主要供應商身份出現，其供應份額將超過(guò)50%。針對同一款零部件選用不同的供應商是車(chē)企的常規操作了，一方面能夠規避供應鏈問(wèn)題導致的產(chǎn)能受限，另一方面也能更好地控制成本，還能培養長(cháng)期合作關(guān)系。但對車(chē)主來(lái)說(shuō)，究竟多家供應商能不能提供相同的質(zhì)量和品質(zhì)，才是大家更關(guān)心的。原高德地圖產(chǎn)品副總裁陳永海近期加入小鵬汽車(chē)，負責管理互聯(lián)網(wǎng)中心，直接向小鵬汽車(chē)董事長(cháng)兼CEO何小鵬匯報，職級為公司副總裁。陳永海與何小鵬在UC時(shí)期有過(guò)工作經(jīng)歷。陳永海曾在2010-2012年期間擔任UC高級產(chǎn)品總監，2014年，UC被阿里巴巴收購，陳永海加入被阿里巴巴收購的高德，任地圖產(chǎn)品副總裁。小鵬汽車(chē)能夠在2021年全年以及2022年1月拿下新勢力中的銷(xiāo)量冠軍，和“智能”二字是分不開(kāi)的。去年前3季度小鵬汽車(chē)的研發(fā)支出為26.63億，高于蔚來(lái)的24.9億、理想的11億，位于國產(chǎn)新勢力中第一。從研發(fā)費用占營(yíng)收的比例來(lái)看，小鵬汽車(chē)也以22.1%領(lǐng)先于蔚來(lái)的12.2%和理想的11.4%，目前來(lái)看初步取得了成效。
而原高德地圖產(chǎn)品副總裁陳永海的加入，或許說(shuō)明小鵬最近正準備在智能化方向上的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力。未來(lái)地圖、自動(dòng)駕駛軟件和車(chē)機三者的融合，也將變得越來(lái)越重要。
近日，特斯拉公司應美國國家公路交通安全管理局NHTSA的要求，召回了53822輛位于美國地區的汽車(chē)。NHTSA表示，這些搭載FSD的特斯拉可能會(huì )出現“Rolling Stop”現象，存在安全隱患。
按照美國法律規定，在行經(jīng)具有“STOP”標識的路口時(shí)，車(chē)輛必須完全停止，確定沒(méi)有其他交通參與者通行后才可通行。而特斯拉的Rolling Stop功能，卻允許車(chē)輛在監測到附近沒(méi)有任何交通參與者的情況下，以最高9km/h的速度駛過(guò)十字路口。
在召回之后，特斯拉將通過(guò)OTA軟件對車(chē)輛進(jìn)行更新，禁止此前推出的“Rolling Stop”功能。自從特斯拉推出FSD以來(lái)，價(jià)格一路從2500美元飆升至10000美元，功能和駕駛能力也變得越來(lái)越完善。正因為此，2020年在北美地區特斯拉Model S/X的選裝率甚至一度超過(guò)60%，Model Y也超過(guò)了40%，遠高于特斯拉在全球地區選裝FSD的比例。
但在這背后，也同樣存在著(zhù)北美車(chē)主濫用輔助駕駛軟件，事實(shí)上未遵守交通規則的隱患，由此引發(fā)了NHTSA對特斯拉的多輪調查。自動(dòng)駕駛技術(shù)如何在技術(shù)的發(fā)展和法律法規的要求中取得平衡，是接下來(lái)每一家車(chē)企都要考慮的重大問(wèn)題。
近日，蘋(píng)果正在申請新的天窗專(zhuān)利，被稱(chēng)為“可移動(dòng)面板組件”，并已于2月1日獲得專(zhuān)利授權。該專(zhuān)利能夠讓司機通過(guò)一個(gè)車(chē)內的可移動(dòng)面板來(lái)即時(shí)改變汽車(chē)天窗的透光度，從而達到防曬的目的。據悉，蘋(píng)果汽車(chē)預計最早將在 2025 年亮相，目前蘋(píng)果公司正在與幾家第三方公司接洽，嘗試選出包括電池包在內的零部件供應商，而生產(chǎn)很有可能由麥格納和LG的合資公司負責。根據既往的公開(kāi)專(zhuān)利，能夠發(fā)現蘋(píng)果的核心技術(shù)集中在汽車(chē)設計、UI交互、自動(dòng)駕駛和三電技術(shù)等方面。有趣的是，儲備資金雄厚的蘋(píng)果并沒(méi)有選擇傳統主機廠(chǎng)的OEM模式，而是選擇了難度更高的全棧自研。肉眼可見(jiàn)的是，未來(lái)的智能電動(dòng)車(chē)戰場(chǎng)會(huì )對研發(fā)實(shí)力進(jìn)行新一輪的比拼。日前，松下電器表示，預計今年4月開(kāi)始試生產(chǎn)4680電動(dòng)汽車(chē)電池，但正式大規模量產(chǎn)的時(shí)間和地點(diǎn)尚未確定。松下電器首席財務(wù)官Hirokazu Umeda表示：“當我們真正能夠交付4680時(shí)，我們計劃將優(yōu)先滿(mǎn)足特斯拉?！?/span>目前松下與特斯拉的業(yè)務(wù)約占松下能源業(yè)務(wù)收入的60%，兩者之間已經(jīng)可以說(shuō)是深度綁定的關(guān)系。在得到松下的“優(yōu)先供應權”之后，特斯拉將不再受限于產(chǎn)能，應用4680電池的新車(chē)型也能迅速跳過(guò)產(chǎn)能爬坡階段，預計銷(xiāo)量還會(huì )有大幅度的提升。近日，印度政府拒絕了特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于對進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)減稅的要求，稱(chēng)規定已經(jīng)允許以較低稅率進(jìn)口未完全裝配的車(chē)輛，并在當地組裝生產(chǎn)。目前，印度的電動(dòng)車(chē)進(jìn)口稅率按照價(jià)格區分，售價(jià)低于300萬(wàn)盧比（約4萬(wàn)美元，一臺低配版特斯拉Model 3的價(jià)格）的，稅率60%；售價(jià)高于300萬(wàn)盧比的，稅率為100%。而特斯拉曾經(jīng)向印度政府建議，希望將電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口稅率削減至40%。相比于雙方都迅速推進(jìn)的上海超級工廠(chǎng)，特斯拉在印度的處境可以說(shuō)是“正在打一場(chǎng)持久戰”。特斯拉和印度政府之間的談判已經(jīng)持續了數年，但雙方一直沒(méi)能在建廠(chǎng)和關(guān)稅問(wèn)題上達成統一，目前依然處于僵局之中，說(shuō)到底還是利益分配沒(méi)談攏?？磥?lái)想要如同馬斯克所希望的、最早在2019年開(kāi)始在印度銷(xiāo)售特斯拉汽車(chē)，還要看雙方誰(shuí)能夠先放棄眼前的利益，著(zhù)眼于更大的目標。沃爾沃汽車(chē)和電池制造商Northvolt 2月4日發(fā)布聲明稱(chēng)，兩家公司將在瑞典西部哥德堡聯(lián)合建立電池工廠(chǎng)，2023年開(kāi)建，預計2025年投產(chǎn)。兩家公司在各自的聲明中表示，新建的50GWh工廠(chǎng)將生產(chǎn)專(zhuān)為下一代純電沃爾沃和極星（Polestar）汽車(chē)開(kāi)發(fā)的電池，預計每年可為50萬(wàn)輛汽車(chē)提供電池。作為最早、也是最快全面轉型電氣化的豪華品牌，沃爾沃也開(kāi)始基于未來(lái)的純電產(chǎn)品規劃，提前開(kāi)始布局電池工廠(chǎng)。2021年全年，沃爾沃的全球銷(xiāo)量約為69.9萬(wàn)輛，較去年增長(cháng)5.6%；其中中國市場(chǎng)銷(xiāo)量約為17.2萬(wàn)輛，較去年增長(cháng)3%。而獨立后的極星目前也開(kāi)始融資，極星3即將上市。據小道消息稱(chēng)，極星5也正在規劃中?？梢灶A見(jiàn)到的是，2025年沃爾沃電池工廠(chǎng)50GWh的產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)足全部需求。鑒于國內越來(lái)越大的純電市場(chǎng)需求和強大的供應鏈，沃爾沃未來(lái)也很有可能會(huì )在中國投設一座新的電池工廠(chǎng)。近日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發(fā)布2021年年度業(yè)績(jì)預虧的公告。公告顯示，北汽藍谷預計2021年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-48億元到-53億元。從公告解釋來(lái)看，影響北汽藍谷年度業(yè)績(jì)預虧的主要原因有兩點(diǎn)。一是公司產(chǎn)銷(xiāo)量未達預期，2021年北汽藍谷總產(chǎn)量為6369輛，同比下降51.84%；總銷(xiāo)量26127輛，同比增長(cháng)0.82%。其中，旗下高端智能電動(dòng)車(chē)品牌極狐汽車(chē)全年交付4993輛。這一點(diǎn)對北汽藍谷業(yè)績(jì)影響金額約為20-25億元。二是持續的營(yíng)銷(xiāo)和研發(fā)投入，影響金額分別為17億元和11億元。2021年的極狐在銷(xiāo)量和業(yè)績(jì)上暫時(shí)落后于其他高端自主品牌，一定程度上也體現著(zhù)傳統車(chē)企轉型之艱難，智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域拼殺之激烈。而隨著(zhù)前極狐總裁于立國加盟小米，極狐的未來(lái)由誰(shuí)來(lái)引導，又成了新的未知數。在電動(dòng)車(chē)越做越智能的今天，盡快補足智能化短板、開(kāi)售華為HI版，或許能成為北汽用極狐轉身成功的關(guān)鍵。而北汽和麥格納合資生產(chǎn)的品質(zhì)雖不是決定項，但的確是加分項，抓住“品質(zhì)”二字做好產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)則或許會(huì )成為極狐破局之關(guān)鍵。
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