在特斯拉財報公布近10天后，全球另一新能源汽車(chē)巨頭比亞迪也發(fā)布了三季度財報。

10月28日發(fā)布的2022年第三季度財報顯示，比亞迪實(shí)現營(yíng)收1170.81億元，同比增115.59%；凈利潤57.16億元，同比增350.26%。機構普遍認為，按照其目前的增速，比亞迪有望在今年沖擊200萬(wàn)輛銷(xiāo)量，即第四季度平均每月銷(xiāo)量需達到近28萬(wàn)輛。

特斯拉三季度業(yè)績(jì)略低于分析師預期，比亞迪則如早些時(shí)候發(fā)布的業(yè)績(jì)預告所說(shuō)，交出了一份超預期的答卷。兩大巨頭的三季考，此消彼長(cháng)之下，比亞迪的形勢看起來(lái)一片大好，然而，特斯拉緊接著(zhù)的舉措卻給接下來(lái)的競爭局面增添了不確定性。

10月24日，特斯拉宣布旗下熱門(mén)車(chē)型Model 3和Model Y在中國市場(chǎng)降價(jià)，最高降幅達3.7萬(wàn)元，此舉或是為了在上海工廠(chǎng)產(chǎn)能和交付能力提升之后提振特斯拉在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量，沖擊全年150萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標。但同時(shí)，這一舉動(dòng)也被市場(chǎng)解讀為針對其他新能源車(chē)企，尤其是比亞迪的反擊。畢竟，在品牌美譽(yù)度和毛利上擁有優(yōu)勢的特斯拉，在價(jià)格戰中將是占據上風(fēng)的一方。

此外，三季度財報電話(huà)會(huì )上，特斯拉CEO馬斯克透露，公司目前正在集中精力開(kāi)發(fā)造價(jià)更低的新車(chē)型，這意味著(zhù)特斯拉在全球市場(chǎng)的價(jià)格門(mén)檻可能進(jìn)一步下探。

這對于國內車(chē)企，尤其是比亞迪來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息。盡管已經(jīng)連續數月登頂全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠，但外界對比亞迪這一成績(jì)并不完全認可，主要原因就在于其差強人意的出海成績(jì)。

2013年前后，比亞迪就以電動(dòng)巴士打入海外市場(chǎng)，但出海近十年后，其2021年海外銷(xiāo)量占比仍不到2%。

在今年全面轉向新能源，停產(chǎn)燃油車(chē)后，比亞迪在出海方面也開(kāi)始加速，九十月份，比亞迪先后宣布了泰國、印度兩個(gè)海外工廠(chǎng)建設的計劃。今年7月起，比亞迪開(kāi)始將海外乘用車(chē)銷(xiāo)量在月度產(chǎn)銷(xiāo)快報中單獨列出，7月到9月，比亞迪海外銷(xiāo)量分別為4026臺、5092臺和7736臺。

單從這三個(gè)月的增速來(lái)看，比亞迪海外和國內一樣，也開(kāi)始迅速起量。但看似喜人的成績(jì)背后，比亞迪出海的決心走在了成績(jì)前面，其海外銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比重提升并不大，今年9月海外銷(xiāo)量?jì)H占總銷(xiāo)量的3%。

今年6月，比亞迪市值曾短暫突破萬(wàn)億，但受巴菲特減持等因素影響，其股價(jià)開(kāi)始回落。截至10月28日收盤(pán)，比亞迪市值6983.54億元，較高點(diǎn)縮水33.1%。想要重新在市值上有所突破，比亞迪需要在海外市場(chǎng)證明自己。

王傳福信奉“快魚(yú)吃慢魚(yú)”。在出海上，比亞迪抓住了豐田、大眾等車(chē)企應對電動(dòng)化趨勢反應遲緩的空檔，靠速度和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢迅速開(kāi)辟市場(chǎng)。但出海地本土車(chē)企逐漸轉型，以及特斯拉步步緊逼之下，這種優(yōu)勢能維持多久，是個(gè)未知數。

三季度內，比亞迪乘用車(chē)海外銷(xiāo)量翻了近一倍。如果能保持這一增速，比亞迪的海外月銷(xiāo)量將很快突破10000輛，接近國內一線(xiàn)造車(chē)新勢力的月銷(xiāo)水平。

這樣的增長(cháng)速度自然離不開(kāi)比亞迪的大力投入。今年以來(lái)，比亞迪出海動(dòng)作頻頻，每個(gè)月都有新消息。

單從今年下半年來(lái)看，7月21日，比亞迪宣布進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，元PLUS、海豚、海豹等車(chē)型亮相日本東京發(fā)布會(huì )，預計2023年發(fā)售。8月1日，比亞迪宣布與歐洲經(jīng)銷(xiāo)商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場(chǎng)提供新能源汽車(chē)產(chǎn)品。10月舉行的巴黎車(chē)展上，比亞迪元PLUS、漢、唐三款車(chē)型亮相，首批車(chē)輛預計在2022年第四季度交付。

在巴黎車(chē)展上展出的比亞迪漢

在出海模式上，比亞迪采取了類(lèi)似特斯拉、大眾的模式，直接在海外建廠(chǎng)。

9月8日，比亞迪與泰國WHA集團簽署了一份土地購買(mǎi)協(xié)議，即將在東南亞建立第一家電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)位于曼谷南部的工業(yè)區，占地96萬(wàn)平方米，計劃于2024年投入運營(yíng)，年產(chǎn)能預計將達15萬(wàn)輛，產(chǎn)品將銷(xiāo)售至東南亞和歐洲。

10月12日，據財聯(lián)社報道，比亞迪已經(jīng)考慮在印度建第二工廠(chǎng)，并將在適當的時(shí)候對外公布相關(guān)消息。此前有消息稱(chēng)，比亞迪正謀求在印度電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據領(lǐng)導地位，希望在2030年獲得這一市場(chǎng)40%的市場(chǎng)份額。

隨著(zhù)新市場(chǎng)的不斷開(kāi)辟，以及新工廠(chǎng)的落地，預計比亞迪海外銷(xiāo)量將不斷上漲，占比也將提升。

在策略上，比亞迪選擇多點(diǎn)開(kāi)花，同時(shí)出擊。比亞迪將龐大的海外市場(chǎng)分為美洲、歐洲、亞太、中東及非洲四大塊，分別由李珂、何一鵬、劉學(xué)亮、黃志學(xué)四名高管負責，王傳福將決策權下放給四位高管，提高海外作戰靈活性。

由此，比亞迪形成了一套雙管齊下的海外作戰體系。前方高管帶領(lǐng)團隊開(kāi)拓市場(chǎng)，搭建銷(xiāo)售服務(wù)體系，后方大舉建設工廠(chǎng)，擴張產(chǎn)能。在后方保障方面，比亞迪下了血本，除了投資建廠(chǎng)外，近日有消息稱(chēng)，比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車(chē)運輸船（PCTC），以應對海外快速擴張帶來(lái)的運輸需求。

但相應的，戰線(xiàn)拉得太長(cháng)、太深，也會(huì )給比亞迪帶來(lái)更多新問(wèn)題。

在歐美等新能源汽車(chē)滲透率較高、汽車(chē)工業(yè)相對發(fā)達的市場(chǎng)，比亞迪要面對與當地本土競爭對手，比如大眾、寶馬等品牌的激烈競爭。

而在東南亞、南美，甚至中東、非洲等地，它們的新能源汽車(chē)滲透率還處于萌芽早期，盡管少了本土強力品牌的競爭，但整體銷(xiāo)量空間并不大，還處于市場(chǎng)的培育期。

比如比亞迪剛剛進(jìn)入的日本市場(chǎng)，據日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )數據，2022上半年日本共銷(xiāo)售新能源車(chē)34244臺，同比增長(cháng)58.2％，但新能源車(chē)滲透率仍然較低，為3.08％。而在比亞迪首個(gè)海外工廠(chǎng)落地的泰國，據泰國陸路運輸部，2022年1-7月，泰國核載人數7人及以下的私人新能源車(chē)注冊量?jì)H10281臺，滲透率達到2.6％。

個(gè)位數的新能源汽車(chē)滲透率，這些市場(chǎng)距離爆發(fā)式增長(cháng)還有一定距離，同時(shí)也意味著(zhù)相關(guān)配套基礎設施薄弱，短期內很難為比亞迪貢獻可觀(guān)收入。

盡管還面臨諸多問(wèn)題和挑戰，但不論在速度還是銷(xiāo)量上，比亞迪已經(jīng)是目前諸多國內車(chē)企中出海表現相對亮眼的選手之一了。

去年8月，比亞迪唐EV在挪威正式上市，售價(jià)近60萬(wàn)挪威克朗（約合44萬(wàn)元人民幣），要比國內售價(jià)（27.95-31.48萬(wàn)元）高出不少。截至2021年年底，不到半年時(shí)間的試水，唐EV在挪威共賣(mài)出了1045輛。

試水挪威僅一年時(shí)間，比亞迪乘用車(chē)出海布局便開(kāi)始狂奔，這與其此前十年長(cháng)期探索商用車(chē)出海積累下的資源和經(jīng)驗有很大關(guān)系。彼時(shí)中國汽車(chē)品牌不論在技術(shù)還是品牌影響力上都無(wú)法與歐美日韓車(chē)企抗衡，認識到這一點(diǎn)的比亞迪選擇從商用車(chē)領(lǐng)域切入。

實(shí)際上，從1998年開(kāi)始，比亞迪就進(jìn)入了海外市場(chǎng)，當年比亞迪歐洲分公司在荷蘭成立，1999年，比亞迪又先后成立了香港分公司和美國分公司。但在這一階段，比亞迪出口海外的產(chǎn)品，主要是二次充電電池，整車(chē)出海要到2013年前后。

比亞迪整車(chē)出海的第一站也是荷蘭，當時(shí)荷蘭西蒙尼克島為減少環(huán)境污染，決定將島上的公交車(chē)都換成0排放的電動(dòng)大巴。2012年6月，比亞迪成功中標，拿下歐洲的第一個(gè)訂單，6臺電動(dòng)大巴于2013年4月交付運營(yíng)。7月，荷蘭阿姆斯特丹史基浦國際機場(chǎng)向比亞迪采購了35臺純電動(dòng)大巴訂單。

從荷蘭開(kāi)始耕耘近十年，目前在純電商用車(chē)領(lǐng)域，比亞迪全球累計銷(xiāo)售8.5萬(wàn)臺，足跡遍布全球70多個(gè)國家及地區的400多個(gè)城市。根據比亞迪官方透露的數據，比亞迪純電大巴在歐洲的市場(chǎng)份額高達20%，在日本更是占據70%的市場(chǎng)份額。

商用車(chē)出海給比亞迪帶來(lái)的不只有經(jīng)驗和口碑，更成為一塊練兵場(chǎng)和試驗田，為比亞迪訓練了一支了解海外市場(chǎng)的高管團隊。目前比亞迪美洲市場(chǎng)負責人李珂，曾一手搭建公司銷(xiāo)售體系，牽頭在海外建立辦事處，并助推比亞迪純電動(dòng)大巴拿下美國80%以上的市場(chǎng)份額。其他三位海外市場(chǎng)負責人也同樣經(jīng)歷過(guò)數年歷練。

有了商用車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗，比亞迪乘用車(chē)出海速度明顯加快，銷(xiāo)售體系也快速建立起來(lái)。目前比亞迪僅在挪威就有五十多家門(mén)店；近日，比亞迪又與巴西最大的經(jīng)銷(xiāo)商集團Saga聯(lián)合開(kāi)設了首都巴西利亞首家，也是巴西第十家門(mén)店。

而在巴黎車(chē)展結束后僅僅數天，德國汽車(chē)租賃公司SIXT便宣布與比亞迪簽下10萬(wàn)輛汽車(chē)的訂單，今年四季度開(kāi)始交付。雖然這筆訂單并非來(lái)源于C端用戶(hù)，但也能保證比亞迪接下來(lái)的海外交付量增長(cháng)，并提高品牌知名度。

電動(dòng)化、智能化浪潮下，比亞迪出海路徑與當年日本車(chē)企出海有幾分相似之處，兩者都受外部環(huán)境助力。上世紀七十年代石油危機爆發(fā)，經(jīng)濟低迷、油價(jià)大漲，日系車(chē)憑借高質(zhì)平價(jià)、省油的特點(diǎn)受到美國消費者青睞，成為世界汽車(chē)重要一極。

然而，想要復制當年日系車(chē)的奇跡，比亞迪面臨著(zhù)產(chǎn)能不足的問(wèn)題。為了與特斯拉等一眾車(chē)企海外同臺競爭，本地化建廠(chǎng)以縮短汽車(chē)交付時(shí)間，并降低產(chǎn)業(yè)鏈成本是必經(jīng)之路。

雖然目前比亞迪兩座海外工廠(chǎng)已經(jīng)提上日程，但距離工廠(chǎng)開(kāi)工并滿(mǎn)負荷運轉還需要時(shí)間。已經(jīng)官宣的泰國工廠(chǎng)規劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，印度工廠(chǎng)細節還未公布，從目前來(lái)看，如果比亞迪海外銷(xiāo)量延續目前的增長(cháng)態(tài)勢，海外產(chǎn)能或許難以滿(mǎn)足后續需求。對于已經(jīng)登頂新能源銷(xiāo)冠的比亞迪來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售火爆供不應求是一把雙刃劍，產(chǎn)能會(huì )成為其增長(cháng)的桎梏。

此外，比亞迪飛速擴張期間，其他車(chē)企也沒(méi)閑著(zhù)。特斯拉在中國已經(jīng)降價(jià)，且正在研發(fā)廉價(jià)車(chē)型，大眾、豐田等老牌車(chē)企也在推進(jìn)電動(dòng)化策略，這些車(chē)企在海外深耕市場(chǎng)多年，有龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和忠實(shí)客戶(hù)。

中汽協(xié)公布的數據顯示，今年前三季度，我國汽車(chē)企業(yè)出口211.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55.5%，超越德國成為世界第二大汽車(chē)出口國。其中，新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)翻一番，占總出口量的比重達到18.4%。

但值得注意的是，今年上半年，特斯拉以9.7萬(wàn)輛的出口量，占同期中國新能源汽車(chē)出口總量的48%，其他企業(yè)加起來(lái)才勉強超過(guò)特斯拉一家，說(shuō)國內新能源車(chē)出口分為特斯拉和其他也不為過(guò)，中國車(chē)企目前不論在海外銷(xiāo)量還是品牌上差距都十分明顯。

目前比亞迪出海的重點(diǎn)落在歐洲，也有這方面的考量。拿下歐洲，就意味著(zhù)品牌定位和形象的高端化，也意味著(zhù)更強的產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)權和溢價(jià)能力。

但想要維持目前的海外增長(cháng)勢頭，甚至在歐洲有所突破，比亞迪勢必要在海外繼續加大投入。

今年三季度，比亞迪凈利潤57.16億元，超出外界預期，而扣除比亞迪電子6.03億元的凈利潤，粗算下來(lái)，比亞迪單車(chē)盈利已經(jīng)接近萬(wàn)元。東吳證券也因此將比亞迪2022年凈利潤預期由117.85億元上調至162.51億元，上調幅度超40億元。

快速增長(cháng)的銷(xiāo)量形成的規模效應，使得比亞迪一直被詬病的利潤微薄情勢有所緩解。然而東吳證券同時(shí)認為，由于明年補貼退坡，比亞迪單車(chē)盈利或許仍能夠維持萬(wàn)元水平左右，但增長(cháng)空間不大。而與此同時(shí)，建廠(chǎng)、開(kāi)店、運輸等都是不小的開(kāi)支，或將對比亞迪剛剛好轉的盈利狀況造成一定壓力。

開(kāi)拓海外市場(chǎng)成本高，但相同車(chē)型在歐洲等市場(chǎng)的售價(jià)也更高。高成本能否換來(lái)高回報，還要看明年初比亞迪海外市場(chǎng)能否迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。

參考資料：

《每賣(mài)一輛車(chē)賺近1萬(wàn)元，比亞迪三季度凈利潤暴增350%》澎湃新聞

《比亞迪預計第四季度在歐洲發(fā)售交付 國內新能源車(chē)加速“出?！薄纷C券日報

《比亞迪加速出海！三款車(chē)出海歐洲，正積極搭建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )》車(chē)東西

《比亞迪出海反攻，派遣四員大將》21世紀經(jīng)濟報道

《“銷(xiāo)冠”比亞迪，出海吃慢魚(yú)》伯虎財經(jīng)