奔馳在國內主流豪華燃油車(chē)市場(chǎng)，占有舉足輕重的地位，但在電動(dòng)化轉型上，卻不盡如人意。接連推出的幾款EQ車(chē)型，總是缺少了點(diǎn)誠意，過(guò)高的定價(jià)也導致了銷(xiāo)量的慘淡。8月24日，奔馳EQE正式上市，該車(chē)基于奔馳新一代EVA平臺打造的純電車(chē)型，共發(fā)布三款車(chē)型，售價(jià)區間為52.8-58.5萬(wàn)元。蔚來(lái)ET7在售車(chē)型，補貼后售價(jià)區間為44.66-52.34萬(wàn)元。而在這個(gè)售價(jià)區間，是選奔馳EQE還是蔚來(lái)ET7呢？![]()
奔馳EQE大體沿襲了EQS的設計風(fēng)格，EQE車(chē)頭的造型延用了EQ家族的“暗夜星徽”封閉式格柵設計，和EQS相比只是大燈的下部多了一條弧線(xiàn)。前臉由碩大的三叉星標和點(diǎn)星陣構成，傳感器和攝像頭都藏在其間?？上У氖?，前臉的視覺(jué)感顯小，沒(méi)有中大型轎車(chē)該有的霸氣。蔚來(lái)ET7的運動(dòng)氛圍比較濃厚，燈組依舊采用分體式設計，遠近光一體式LED大燈與精致有神的“Double-Dash”日間行車(chē)具有極強的辨識度；前臉的造型更顯“大氣”，但車(chē)頂上的“犄角”則有些側漏，影響了整體的觀(guān)感。車(chē)身側面，兩輛車(chē)都配備了隱藏式門(mén)把手和無(wú)邊框車(chē)門(mén)。奔馳EQE采用的是五角星樣式的封閉式輪轂，稍顯平淡；蔚來(lái)ET7刀鋒樣式的輪轂，搭配紅色卡鉗更顯運動(dòng)感。車(chē)型尺寸方面，雖然蔚來(lái)ET7的車(chē)身更長(cháng)，但軸距卻不如奔馳EQE，不到5米的車(chē)身做出超3米1的軸距，這點(diǎn)很夸張。車(chē)尾部分，EQE基本和EQS一樣，無(wú)論是貫穿式尾燈設計還是“小鴨尾”，以及底部的擴散器都和EQS如出一轍，EQE的后備箱開(kāi)啟采用了傳統三廂轎車(chē)模式。蔚來(lái)ET7貫穿式尾燈更細膩一些，拉伸了車(chē)尾的橫向視覺(jué)感，讓車(chē)尾看上去更加寬大，ET7后備箱開(kāi)啟同樣采用了傳統三廂轎車(chē)的模式。每個(gè)人的審美標準多少有些差異，我個(gè)人比較喜歡蔚來(lái)ET7這種棱角分明的外觀(guān)設計，奔馳EQE給我的感覺(jué)有些“裝嫩”，應該犀利些的。![]()
內飾：奔馳死磕豪華，蔚來(lái)ET7走素雅風(fēng)從內飾設計來(lái)看，EQE和ET7的設計風(fēng)格是兩種不同的路線(xiàn)，EQE的豪華座艙充分調動(dòng)多維感官體驗——源自S級轎車(chē)的12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏擁有最高210ppi分辨率，先型特別版更首次配備帶背光的星徽飾板，64色環(huán)境氛圍照明變幻，有著(zhù)不錯的感官體驗。EQE還配備主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈，令燈帶顏色伴隨車(chē)速變化呈現動(dòng)態(tài)流動(dòng)效果，強化駕駛氛圍。蔚來(lái)ET7的環(huán)抱式座艙，配備10.2英寸 (1920x532) HDR數字儀表和12.8英寸 (1728x1888) AMOLED中控屏，懸浮式屏幕設計，拼色雙輻方向盤(pán)，搭配隱藏式智能出風(fēng)口，簡(jiǎn)約但精致。氛圍燈自然也不會(huì )少，256種顏色可以根據用戶(hù)的喜好和場(chǎng)景智能調節，營(yíng)造出專(zhuān)屬的氛圍感。蔚來(lái)ES7簡(jiǎn)約舒適的座椅、環(huán)抱式扶手、飛航頭枕、前后排靜音玻璃、前后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩和創(chuàng )新的后排Air Cushion背部舒緩系統等越級配備，全系標配。而奔馳EQE的前排座椅通風(fēng)需要花費7000塊錢(qián)選裝，后排的座椅加熱需要3300元選裝，并且全系沒(méi)有座椅按摩功能！從內飾設計對比，這兩款車(chē)各有千秋，但舒適性配置蔚來(lái)ET7可以說(shuō)是“秒殺”奔馳EQE的存在。![]()
奔馳EQE電動(dòng)機最大功率為215kW，最大扭矩為556牛米，百公里加速僅6.7秒！要知道，這個(gè)加速成績(jì)放在燃油車(chē)或許還能看，但在新能源車(chē)中，有些中庸了。從動(dòng)力方面分析，奔馳EQE可能走的是家庭用車(chē)的風(fēng)格，而低風(fēng)阻造型或許只是為了獲得更高的續航。蔚來(lái)ET7全系搭載前后雙電機，具備電動(dòng)四驅功能，最大功率為480kW，最大扭矩為850N·m，零百加速可達3.8秒，在追求舒適的同時(shí)也兼顧了運動(dòng)。相比之下，奔馳EQE動(dòng)力方面和蔚來(lái)ET7不在一個(gè)層級上。并且，蔚來(lái)ET7全系配備了空氣懸架，支持懸架的軟硬高低調節，要知道懸架直接影響到車(chē)輛的舒適性和操控性。而奔馳EQE賣(mài)的可比蔚來(lái)ET7貴不少，這些舒適性配置卻沒(méi)有。奔馳EQE配備7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達和5個(gè)毫米波雷達；蔚來(lái)ET7配備11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達、5個(gè)毫米波雷達和1個(gè)激光雷達，并且為了實(shí)現高階的自動(dòng)駕駛功能，蔚來(lái)ET7使用了英偉達 Drive Orin芯片，總算力為1016 TOPS。智能硬件方面，客氣的說(shuō)，蔚來(lái)ET7也是領(lǐng)先于奔馳EQE一個(gè)級別的。![]()
其實(shí)寫(xiě)到這里，相信已經(jīng)高下立判了。奔馳EQE也有自身獨有的配置，奔馳EQE350先型特別版搭載了后輪主動(dòng)轉向功能。該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉角，最多可以把最小轉彎直徑降低至10.7米，當時(shí)速低于60公里/小時(shí)，后輪與前輪反向轉動(dòng)，自如穿梭狹窄巷道；時(shí)速超過(guò)60公里/小時(shí)，后輪與前輪同向轉動(dòng)，高速過(guò)彎亦或緊急變道都可泰然處之；開(kāi)啟自動(dòng)泊車(chē)功能駛出車(chē)位時(shí)，前后輪還可以同一角度轉動(dòng)。不過(guò)，EQE只有頂配車(chē)型才配備此項功能，如此高頻強需求的功能，其實(shí)應該下放到中低配走量的車(chē)型中更為合適些。做了蔚來(lái)ET7與奔馳EQE的車(chē)型對比之后，不難理解蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人秦力洪為什么要用ET5和寶馬3系比銷(xiāo)量，因為力洪總不“欺負人”！從配置、動(dòng)力、智能化水平和售價(jià)這些方面做對比，蔚來(lái)ET7都不同程度的優(yōu)于奔馳EQE！我基本判斷，奔馳EQE的銷(xiāo)量很難過(guò)千，有不同看法的讀者請在評論區留言，我們一同探討。![]()
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