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“無(wú)論是電動(dòng)化、還是智能化，集度都是后來(lái)者。（在行業(yè)內競爭的）信心是哪里來(lái)的？”作為供應商和合作伙伴，博世中國智能駕駛與控制事業(yè)部總裁李胤，和英偉達中國區汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理劉通問(wèn)出了現場(chǎng)媒體普遍想問(wèn)的問(wèn)題。8月8日，集度汽車(chē)在首屆汽車(chē)機器人生態(tài)伙伴大會(huì )上宣布“2880計劃”，即2028年集度將具備全年交付80萬(wàn)臺汽車(chē)機器人的能力。“我們的產(chǎn)能規模和銷(xiāo)售規劃一致。”集度CEO夏一平在會(huì )上表示。集度首款量產(chǎn)車(chē)型將在今年年底亮相，2023年交付。這就意味著(zhù)，集度只有短短5年的時(shí)間實(shí)現0到80萬(wàn)輛的跨越。相比之下，蔚小理2021年才逼近年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的門(mén)檻，而特斯拉去年全球銷(xiāo)量也“不過(guò)”93.6萬(wàn)輛。饒是純電新能源汽車(chē)產(chǎn)品在華滲透率超過(guò)10%，進(jìn)入高速成長(cháng)期。但如何在5年時(shí)間達到80萬(wàn)輛的年交付規模？集度的打法是成為小鵬+理想。“（我的信心來(lái)自）中國現在還沒(méi)有能夠交付全域自動(dòng)駕駛輔助能力的企業(yè)。”夏一平這樣回答合作伙伴的問(wèn)題：“將來(lái)我們的銷(xiāo)售第一個(gè)讓客戶(hù)感受的功能不是音響、座椅，而是點(diǎn)到點(diǎn)的高階自動(dòng)駕駛輔助能力。”“高階智能化”被集度看作其核心競爭力。2023年，集度量產(chǎn)交付的首款汽車(chē)機器人產(chǎn)品將擁有同時(shí)期業(yè)界體驗最好的“門(mén)到門(mén)、啟到?！备唠A自動(dòng)駕駛能力。直接來(lái)說(shuō)，相比其它玩家從車(chē)道保持到高速領(lǐng)航，再到城市智能領(lǐng)航功能，從L2到L2+的進(jìn)階玩法。集度將在首款量產(chǎn)車(chē)上直接落地趨近于L3級的地城市內的智能駕駛輔助功能。而且即使同是城市智能領(lǐng)航，集度官方向《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》表示，將不會(huì )受限于高精地圖采用逐城放開(kāi)的方式，而是基于純視覺(jué)和激光雷達補位的能力，落地便覆蓋盡可能多的城市。信心當然首先來(lái)自于集度自動(dòng)駕駛的“大腦”，基于L4級百度Apollo降維后的的核心算法模型。《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》了解到，集度智能駕駛輔助系統的數據迭代體系前期仍將與百度合作。同時(shí)，集度也正在搭建自己的體系。“目前，我們還沒(méi)有看到特斯拉具備完全能力的FSD在中國落地的時(shí)間表?！毕囊黄奖硎?，“而中國能實(shí)現（門(mén)對門(mén)）高階自動(dòng)駕駛能力的企業(yè)我心中只有一家，（我們之間能力強弱）最終還要靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)。”《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》推斷，這“一家企業(yè)”是小鵬汽車(chē)。據悉，小鵬汽車(chē)已完成了城市NGP，正在推進(jìn)有關(guān)的合規工作。8月1日，《深圳經(jīng)濟特區智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理條例》已正式實(shí)施，對自動(dòng)駕駛車(chē)輛使用管理、發(fā)生交通事故時(shí)權責認定做出劃分。除了來(lái)自Apollo的“大腦”外，集度多項量產(chǎn)首發(fā)的高性能硬件也成為其信心來(lái)源。高通8155芯片剛成為高品質(zhì)智能座艙的標志之一，算力提升8倍的高通8295就將在明年于集度量產(chǎn)車(chē)上首發(fā)。其30TOPS的算力不僅支撐集度實(shí)現行業(yè)內首個(gè)能夠完全離線(xiàn)使用的智能語(yǔ)音助手，而且還將成為智能駕駛域的冗余備份系統――8295+一顆單獨的前視攝像頭+一顆單獨的毫米波雷達。當智能駕駛系統意外失效時(shí)，這套冗余系統將啟動(dòng)幫助車(chē)輛實(shí)現減速、靠邊停車(chē)等緊急安全措施。值得注意的是，此前行業(yè)內智能駕駛的冗余系統多同樣位于智能駕駛域，是與主SoC芯片實(shí)現物理隔的獨立計算芯片。但集度將其冗余計算任務(wù)交給智能座艙域的8295來(lái)承擔，一方面是基于8295的大算力，另一方面則可見(jiàn)集度跨域融合，用座艙域調動(dòng)駕駛域資源的系統軟件能力。此外，相比8155，8295在CPU算力，渲染方面進(jìn)一步提升，程序調用更快，能支撐的高清畫(huà)面更大。由此，集度座艙的UI交互系統將不再是傳統的卡片式，而是將3D渲染的“虛擬現實(shí)”投射在同級尺寸最大的一體式大屏上。集度還將于中國首發(fā)量產(chǎn)采埃孚的線(xiàn)控轉向系統――“車(chē)輛將不再需要通過(guò)轉向柱實(shí)現方向盤(pán)與前橋間的機械連結，而是直接通過(guò)電信號傳播駕駛員的轉向指令?！辈砂ｆ谑紫瘓绦泄傥址蚝矊帯な┌逻@樣評價(jià)道。基于線(xiàn)控轉向系統，集度將在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現可折疊收起的方形方向盤(pán)設計。
基于高階自動(dòng)駕駛輔助能力，集度將走上理想一樣的單品爆款路線(xiàn)，以支撐其2028年80萬(wàn)輛的雄心。夏一平透露，集度即將發(fā)布首款集度首款量產(chǎn)限定版預計于2023年下半年正式交付；第二款車(chē)型預計于2024年開(kāi)始交付。此后，集度將按照一年一款車(chē)的速度推出新產(chǎn)品，至2028年實(shí)現6款車(chē)型的產(chǎn)品陣容。6款車(chē)對照80萬(wàn)輛的目標，意味著(zhù)每款都要成為年銷(xiāo)超10萬(wàn)輛的爆款車(chē)型。而且集度官方此前向《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》表示，集度車(chē)型將盡可能的減少配置種類(lèi)的豐富性，以進(jìn)一步提升其生產(chǎn)效率和規模效應。![]()
一款車(chē)型，極少車(chē)款，年銷(xiāo)10萬(wàn)+在燃油車(chē)時(shí)代也稱(chēng)得上是“神車(chē)”，即使是跨國汽車(chē)品牌中也鮮少這樣的銷(xiāo)量支柱。而集度要用6款車(chē)實(shí)現80萬(wàn)輛的年目標，雖有理想ONE顯示了這種可能性，但其難度仍可想而知。目前，集度首家品牌體驗中心將于年內在上海開(kāi)業(yè)，首批門(mén)店計劃于2023年進(jìn)軍國內46個(gè)城市，初步完成100家規模的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的全國布局。“我們的信心來(lái)自對趨勢的判斷，對市場(chǎng)的理解?！毕囊黄矫枥L了這樣一個(gè)場(chǎng)景：“未來(lái)，我們的銷(xiāo)售在向客戶(hù)展示車(chē)輛的時(shí)候，將直接在繁華的（上海）陸家嘴開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能。我們不做期貨，是基于我們對（自己）自動(dòng)駕駛能力的信心。”
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