買(mǎi)地建廠(chǎng)、購船運輸、積極參加國際車(chē)展，種種跡象表明，比亞迪正在為乘用車(chē)大規模出海做準備。

與之前的試探性出海不同，比亞迪這一次出海要搞大動(dòng)作，不僅速度快，規模大，準備還十分充足。

之所以說(shuō)快，僅2021夏季至今的一年，比亞迪乘用車(chē)就新開(kāi)辟15個(gè)國家和地區的市場(chǎng)，與之前幾年的總和相當。

或許是產(chǎn)品成熟度已經(jīng)足夠，海外市場(chǎng)也近爆發(fā)臨界點(diǎn)?？傊?，瞅準時(shí)機的比亞迪出手利落，最近一個(gè)月內就接連進(jìn)駐三個(gè)重要市場(chǎng)，先是在7月21日宣布進(jìn)入日本市場(chǎng)，又在8月2日宣布進(jìn)入德國、瑞典市場(chǎng)，正式開(kāi)始向傳統汽車(chē)強國銷(xiāo)售汽車(chē)。

截至8月初，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了32個(gè)國家和地區，并計劃在今年進(jìn)一步開(kāi)拓中東非洲、歐洲和亞太市場(chǎng)，明年則有望進(jìn)入北美市場(chǎng)。

說(shuō)規模大，是因為比亞迪正在單獨為出海準備產(chǎn)能。從2021年起比亞迪陸續在廣東深汕合作區、廣西南寧大量購入土地，用于建設汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，在產(chǎn)能方面已經(jīng)儲備了30萬(wàn)輛整車(chē)和45GWh電池的產(chǎn)能。

說(shuō)準備充足，是因為比亞迪要自己買(mǎi)船搞運輸，目前正在洽談購買(mǎi)6-8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車(chē)運輸船（PCTC），來(lái)滿(mǎn)足海外運輸需求。

做足準備的比亞迪當真要在海外市場(chǎng)大展拳腳了。

01

策略先行

比亞迪有一套開(kāi)拓海外市場(chǎng)的商業(yè)路徑：

先通過(guò)對公的運營(yíng)車(chē)輛打開(kāi)局面，積累口碑和商業(yè)伙伴；再引入對私的車(chē)型，擴大影響。

以新加坡為例，早在2018年，比亞迪就開(kāi)始投放e6純電動(dòng)汽車(chē)，用于當地的出租車(chē)市場(chǎng)。再到2022年，比亞迪才在當地推出ATTO 3車(chē)型，即元PLUS EV，開(kāi)拓私人消費市場(chǎng)。

例如在哥倫比亞、智利等國家，比亞迪也都是先出口大巴車(chē)、貨車(chē)，甚至可能是云軌、云巴這類(lèi)軌道交通商用車(chē)。2021年開(kāi)始在對私銷(xiāo)售乘用車(chē)，首批車(chē)型是元Pro EV、漢EV等在中國大陸市場(chǎng)熱銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)。

而在巴西市場(chǎng)，比亞迪則是先為巴西圣保羅地鐵17號線(xiàn)的云軌提供車(chē)輛，而后再引入漢EV的銷(xiāo)售，套路都是相似的。

在日本，比亞迪純電動(dòng)大巴車(chē)的市占率已經(jīng)高達70%，更有多款中、大型巴士是專(zhuān)門(mén)量身打造。私人市場(chǎng)方面，2023年，比亞迪將開(kāi)始在日本交付乘用車(chē)，到2025年計劃建設100家經(jīng)銷(xiāo)店。

先對公，再對私，一方面是通過(guò)運營(yíng)車(chē)輛的進(jìn)行示范運行，進(jìn)行消費者的早期教育，并積累一些口碑；另一方面也是比亞迪也可根據當地實(shí)際情況不斷優(yōu)化產(chǎn)品，打造出符合當地人需求的車(chē)輛。

02

選對人，選好車(chē)

總體策略定下后，針對不同的市場(chǎng)，則需要具體的人來(lái)落實(shí)。

在比亞迪乘用車(chē)出海進(jìn)程中，分為美洲、歐洲、亞太、中東非洲四個(gè)市場(chǎng)板塊，各板塊汽車(chē)銷(xiāo)售負責人都是比亞迪的資深高管。

美洲市場(chǎng)負責人李珂，1996年加入比亞迪，現任比亞迪股份副總裁，信息披露委員會(huì )委員。

亞太市場(chǎng)負責人劉學(xué)亮，2004年加入比亞迪，曾任比亞迪駐日本總代表，現任比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理。

歐洲市場(chǎng)負責人舒酉星，1999年加入比亞迪，現任比亞迪歐洲分公司兼國際合作事業(yè)部總經(jīng)理、比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)有限公司董事。

中東及非洲市場(chǎng)負責人黃志學(xué)，曾任比亞迪海外新能源業(yè)務(wù)總經(jīng)理等職務(wù)，現任比亞迪中東非洲汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理。

這批被提拔上來(lái)的管理者，都在各自市場(chǎng)深耕多年，對屬地市場(chǎng)的熟悉程度，不亞于當地商業(yè)精英。在通過(guò)自身業(yè)績(jì)贏(yíng)得了比亞迪總部的信任后，被授予較高權限，遇事無(wú)需層層匯報，使其應變速度更快，應對策略更靈活。

針對不同地區的特點(diǎn)，比亞迪在投放車(chē)型上也是有規劃有篩選。

數據來(lái)源：《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》根據公開(kāi)信息統計

地區那么多，各地區政治、經(jīng)濟情況不同，消費者偏好也天差地別，無(wú)差別投放必然事倍功半。為解決這個(gè)問(wèn)題，比亞迪對各個(gè)區域的負責人也下放了車(chē)型自主權。

例如，澳大利亞、日本、新加坡、新西蘭等地由于是右舵駕駛地區，率先上市的車(chē)型都是e平臺3.0技術(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)。

比如元PLUS EV國內上市后不久，該車(chē)的右舵版ATTO 3就在上述地區率先銷(xiāo)售。顯然是在車(chē)型設計之初就已經(jīng)規劃好了出海方案。后續海豚、海豹等車(chē)型，都將會(huì )陸續推出右舵版本，從2023年起在各個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始交付。

亞太地區其他地區市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)、美洲市場(chǎng)，比亞迪傾向于優(yōu)先銷(xiāo)售成熟的漢唐系純電動(dòng)汽車(chē)。

略有區別的是美洲市場(chǎng)，銷(xiāo)售的汽車(chē)品類(lèi)較為繁雜，既有純電動(dòng)汽車(chē)，也有DM-i超級混動(dòng)汽車(chē)，這與當地市場(chǎng)的消費者需求、市場(chǎng)重視程度，均有關(guān)系。

當然，這種精準投放的效果是非常好的。

比亞迪新能源乘用車(chē)出口到當地市場(chǎng)后，雖然整體售價(jià)比中國大陸市場(chǎng)同款車(chē)型貴很多，但銷(xiāo)量情況不錯。

面向挪威銷(xiāo)售的唐EV，已經(jīng)進(jìn)入到當地月度銷(xiāo)量榜單前列；出口至新西蘭的首批400輛ATTO車(chē)型，已經(jīng)銷(xiāo)售一空， 有消息稱(chēng)尚有訂單超過(guò)1萬(wàn)份等待交付。

03

產(chǎn)品技術(shù)頗具競爭力

之所以能夠取得良好的銷(xiāo)量，除了產(chǎn)品投放得精確外，不輸歐美日韓產(chǎn)品的技術(shù)，才是最大競爭力。

純電動(dòng)車(chē)的續航里程優(yōu)勢，是比亞迪乘用車(chē)最大的競爭力。

就以出口在挪威的唐EV為例，該車(chē)擁有超過(guò)600公里的續航里程，而同樣尺寸、車(chē)更重的大眾SUV，續航里程只有500公里左右，但在價(jià)格上比亞迪與大眾的售價(jià)基本相同，自然比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)的競爭力就被比出來(lái)了。

此外，比亞迪純電乘用車(chē)的e平臺3.0技術(shù)，是全球為數不多的，基于熱泵的整車(chē)熱管理技術(shù)平臺，在冬季較為寒冷的歐洲市場(chǎng)，這項技術(shù)能有效提升冬季續航里程。

銷(xiāo)往拉美地區的DM-i系列插電混動(dòng)汽車(chē)，在能耗和動(dòng)力上的表現，都不錯，與統治當地市場(chǎng)的歐洲汽車(chē)相比，動(dòng)力上不弱，但油耗更低。

從2021年起，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局的一個(gè)重大變化是，采用磷酸鐵鋰電池汽車(chē)的銷(xiāo)量大增，尤其是以特斯拉為首的國際車(chē)企，開(kāi)始大量向歐美日等發(fā)達國家市場(chǎng)供應磷酸鐵鋰電池汽車(chē)，令當地消費者開(kāi)始接受、認可這項技術(shù)。

磷酸鐵鋰電池，正是比亞迪最為占優(yōu)的電池品類(lèi)，已經(jīng)在磷酸鐵鋰電池上有20多年的技術(shù)經(jīng)驗，最新的刀片電池技術(shù)，在中國大陸市場(chǎng)被證明是成功的。

出海之后，搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪乘用車(chē)，無(wú)需再對消費者進(jìn)行市場(chǎng)教育，降低了銷(xiāo)售難度。

04

買(mǎi)地、買(mǎi)船、合資，加快再加快

產(chǎn)能，是乘用車(chē)出海計劃最大的限制。目前比亞迪產(chǎn)能，還未能滿(mǎn)足中國大陸市場(chǎng)所需，留給海外市場(chǎng)的產(chǎn)能就更為緊張。

同時(shí)在開(kāi)拓海外市場(chǎng)過(guò)程中，運輸也是必須要解決的問(wèn)題之一。

比亞迪的解決方案是，買(mǎi)地建廠(chǎng)，買(mǎi)船運輸，以及合資建廠(chǎng)多方面嘗試解決方案。

（1）擴產(chǎn)能

在產(chǎn)能供應上，比亞迪一方面在現有產(chǎn)能基礎上，擠出部分應付海外市場(chǎng)，但最終解決方式是為海外市場(chǎng)獨立建廠(chǎng)，并建設配套的電池廠(chǎng)、以及零部件產(chǎn)業(yè)園。

2021年8月，比亞迪與深圳市深汕特別合作區管理委員會(huì )簽訂戰略合作協(xié)，計劃投資50億元用于建設比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。半年后，比亞迪宣布追加200億投資。

根據雙方的補充協(xié)議，比亞迪深汕汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的規劃產(chǎn)能將達到60萬(wàn)輛，最快2023年10月項目投產(chǎn)。

比亞迪選擇在深汕合作區建設汽車(chē)工業(yè)園，攤開(kāi)地圖就能看出，背后用意直指海外市場(chǎng)。

比亞迪在深汕合作區的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，距離小漠港的直線(xiàn)距離僅10公里左右。據比亞迪官方信息，比亞迪出口至挪威的唐EV車(chē)型，就是通過(guò)小漠港先運至上海港，而后轉運至大船運抵挪威。

根據小漠港的規劃，將建設2個(gè)10萬(wàn)噸級多用途泊位和1個(gè)5萬(wàn)噸級工作船泊位，碼頭設計年吞吐量為450萬(wàn)噸。遠景規劃建設49個(gè)泊位，岸線(xiàn)總長(cháng)約14.5公里，陸域總面積約11.9平方公里，年吞吐量達到7500萬(wàn)噸。

(2)解決運輸

近日從航運行業(yè)傳出消息，比亞迪計劃購買(mǎi)6-8搜7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車(chē)運輸船，目前，比亞迪已經(jīng)接洽了包括招商工業(yè)、廣船國際、黃埔文沖和浙江揚帆集團在內的多家中國船廠(chǎng)，新船預計從2025年開(kāi)始陸續交付。

在這批船只交付后，比亞迪將成為中國第二家自建船隊的汽車(chē)公司，自有船隊的年海運規模在50萬(wàn)輛/年以上。

（3）海外合資

7月5日，廣西東盟弗迪電池有限公司成立，注冊地址是廣西-東盟經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區寧武路18號。從名稱(chēng)就能看出，這家電池工廠(chǎng)主要面向東盟市場(chǎng)出口電池。

電池廠(chǎng)先行，比亞迪在東盟要有大動(dòng)作。

據海外媒體報道，比亞迪準備與泰國當地公司暹羅汽車(chē)集團合資，建設一座整車(chē)工廠(chǎng)，為泰國、英國、澳大利亞等右舵市場(chǎng)供應汽車(chē)，初期產(chǎn)能規劃10萬(wàn)輛/年。

據泰國媒體消息稱(chēng)，8月8日，比亞迪將召開(kāi)發(fā)布會(huì )，發(fā)布汽車(chē)品牌Rêver Automotive，并宣布海豚上市。

預計從2023年起，比亞迪海外出口業(yè)務(wù)，將開(kāi)始逐漸爆發(fā)，并有望成為其新的銷(xiāo)量增長(cháng)點(diǎn)。

05

比亞迪的對手，是比亞迪？

中國車(chē)企出海賣(mài)車(chē)，比亞迪不是第一家，也不會(huì )是最后一家。

但中國車(chē)企大多是向發(fā)展中國家出口汽車(chē)，出口到歐美日的案例并不多見(jiàn)。比亞迪敢于在日本、德國銷(xiāo)售汽車(chē)，必然會(huì )對大眾、豐田、本田等傳統汽車(chē)豪強造成對沖擊。

在德國搶大眾的市場(chǎng)，在日本搶豐田的市場(chǎng)，聽(tīng)起來(lái)不可思議，但在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也不無(wú)可能。德國、日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完善，但電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈薄弱：缺電池、少芯片，給比亞迪留出機會(huì )。

只要速度夠快，在德國、日本的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完善之前打開(kāi)突破口，比亞迪的出海計劃就算是取得階段性成功。

論速度，正是比亞迪的強項，但挑戰也是顯而易見(jiàn)的。

先對公，后對私的商業(yè)路徑，在比亞迪出海過(guò)程中，正在面臨新變化。全球新能源汽車(chē)消費加速轉型，消費者購車(chē)意愿大幅提升，需要比亞迪更快地把車(chē)交付給消費者。

比亞迪總裁王傳福都曾說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)是快魚(yú)吃慢魚(yú)。

因此在市場(chǎng)環(huán)境的變局中，比亞迪需要突破已有的商業(yè)路徑，更快速的執行出海計劃。

同時(shí)，比亞迪所制定的出海計劃本就是一個(gè)龐大而復雜的計劃，和傳統汽車(chē)集團相比，比亞迪缺少當地市場(chǎng)的核心經(jīng)銷(xiāo)商伙伴。銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )能夠快速建設，但售后網(wǎng)絡(luò )的建設難度更高，更需要強力的合作伙伴支持。

在產(chǎn)品技術(shù)上，準確拿捏當地市場(chǎng)需求，對產(chǎn)品作適應性改造，涉及到企業(yè)產(chǎn)品文化與當地汽車(chē)文化的磨合。

以上難點(diǎn)，是跨國汽車(chē)公司進(jìn)入到新市場(chǎng)時(shí)，所不可避免的。和傳統跨國車(chē)企不同的是，比亞迪的難點(diǎn)是時(shí)間窗口更短，當國際車(chē)企回過(guò)神來(lái)，時(shí)間窗口可能已經(jīng)關(guān)閉。

至于當地消費者對中國新能源汽車(chē)的接受程度，反倒是相對次要的。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展之后，歐美日新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)完成了初期市場(chǎng)教育，比亞迪出海不是下山摘桃，但勝似下山摘桃。摘是一定能摘到，但能摘到多少桃子，是對比亞迪的考驗。

總之，快魚(yú)比亞迪，要出海吃慢魚(yú)了。

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