快把公眾號設為星標，開(kāi)車(chē)不迷路！

手機目前是蔚來(lái)用戶(hù)最重要的連接車(chē)的設備，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌在于蔚來(lái)車(chē)主互動(dòng)時(shí)這樣表示，由此可見(jiàn)，造手機已成為蔚來(lái)汽車(chē)的必選之路。

日前，蔚來(lái)CEO李斌在與蔚來(lái)車(chē)主的互動(dòng)中表示，“手機現在是蔚來(lái)用戶(hù)最重要的連接車(chē)的設備，華為被美國打壓之前，我們50%用戶(hù)用iPhone，40%用戶(hù)用華為；現在iPhone用戶(hù)比例進(jìn)一步上升，別的android陣容沒(méi)接住，用戶(hù)更少?！?/span>

同時(shí)李斌還表示，“蘋(píng)果現在對汽車(chē)行業(yè)很封閉，比如蔚來(lái)第二代平臺的車(chē)標配UWB，蘋(píng)果又不開(kāi)放接口，搞得我們很被動(dòng)。從用戶(hù)利益和體驗出發(fā)我們也要好好研究手機和以車(chē)為中心的智能終端設備?！?這就“相當于家里的鑰匙在自己的對手手上”。李斌稱(chēng)。

因此，蔚來(lái)要做簡(jiǎn)單、好用的手機，并且每年開(kāi)發(fā)一款手機，像蘋(píng)果一樣。開(kāi)發(fā)的手機將會(huì )與蔚來(lái)的車(chē)機系統形成很好的互動(dòng)，“要給蔚來(lái)車(chē)主提供一款與蔚來(lái)車(chē)機互聯(lián)體驗最好的手機?！辈⑶摇翱纱┐鞯?、移動(dòng)的東西都要好好研究?！崩畋髲娬{。

對于蔚來(lái)跨界做手機，業(yè)內人士認為，如果要一款配得上蔚來(lái)車(chē)主的手機，這個(gè)基本就是華為旗艦或者iPhone，要做這樣標準的手機，所需要的資源就不會(huì )是計算一個(gè)BOM（物料清單）那么簡(jiǎn)單。另外，如果蔚來(lái)想把其生產(chǎn)的手機作為蔚來(lái)車(chē)的選裝配件，這個(gè)手機的邊際成本將會(huì )極大增加。

值得注意的是，目前很多國內的汽車(chē)廠(chǎng)商都將華為的鴻蒙座艙作為最大的賣(mài)點(diǎn)之一，如果使用華為手機，就可以和車(chē)機形成無(wú)縫連接。因此也有業(yè)內人士猜測，這可能才是李斌最為擔心的一點(diǎn)。

但是，現實(shí)是汽車(chē)廠(chǎng)商與手機廠(chǎng)之間的合作正變得越來(lái)越緊密，手機廠(chǎng)也在不斷深化對車(chē)機交互系統和智能駕駛等方面技術(shù)的研發(fā)。上汽集團技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明表示，隨著(zhù)汽車(chē)的進(jìn)化，手機廠(chǎng)和汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行合作是大趨勢，上汽集團也在思考策劃與手機制造商的深度融合。

今年7月份，吉利集團旗下的手機公司湖北星紀時(shí)代科技有限公司宣布，獲得珠海市魅族科技有限公司 79.09% 的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。據稱(chēng)，戰略投資后，魅族科技將獲得更多產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)資源支持，新魅族不再只是手機公司，而是可以適應萬(wàn)物互聯(lián)的新公司。

李書(shū)福表示，當前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費電子行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新和生態(tài)融合勢在必行。未來(lái)智能汽車(chē)、智能手機兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶(hù)的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。通過(guò)布局手機業(yè)務(wù)，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶(hù)生態(tài)鏈，可以實(shí)現超級協(xié)同。

星紀時(shí)代副董事長(cháng)魅族科技董事長(cháng)沈子瑜也透露，未來(lái)，星紀時(shí)代和魅族兩個(gè)品牌的產(chǎn)品都會(huì )圍繞Flyme操作系統，并學(xué)習蘋(píng)果的Carplay操作系統，將手機上的體驗賦能到智能車(chē)機上，包括賦能到其他終端上，實(shí)現多終端、全場(chǎng)景的融合體驗目標。

值得注意的是，車(chē)企在進(jìn)軍手機產(chǎn)業(yè)，小米、蘋(píng)果、華為等手機企業(yè)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的滲透更快，華為現在已經(jīng)在“幫助更多車(chē)企造車(chē)了”，并且聯(lián)合成立了獨立的汽車(chē)品牌AITO，旗下產(chǎn)品銷(xiāo)量也是飛速增長(cháng)。小米造車(chē)的最新進(jìn)展顯示，小米汽車(chē)項目將于今年9月進(jìn)入軟模車(chē)下線(xiàn)階段，后續將如期進(jìn)入場(chǎng)測和冬測周期。此外，蘋(píng)果造汽車(chē)的消息反反復復也已經(jīng)傳了多年。李斌在與蔚來(lái)車(chē)主互動(dòng)時(shí)也調侃稱(chēng)，“有點(diǎn)出息的手機廠(chǎng)商都要搞車(chē)。”

總的來(lái)看，合作是大勢所趨，但競爭也不可避免，所以李斌不想讓自家的鑰匙掌握在競爭對手手上，而手機廠(chǎng)則不想在這個(gè)新能源賽道上拉下半步。所以，合作還是防備？未來(lái)又是一番爭斗。

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