關(guān)注「電動(dòng)車(chē)公社」

和我們一起重新思考汽車(chē)

以下是上周新能源圈的新聞：

新車(chē)上市：

極氪純電豪華MPV命名為ZEEKR 009；

極狐阿爾法E專(zhuān)利圖曝光；

奧迪Q4 e-tron正式上市；

百度發(fā)布了第六代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)Apollo RT6；

公司動(dòng)態(tài)：

比亞迪正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)；

蔚來(lái)計劃將于今年四季度計劃交付150kwh固態(tài)電池；

滴滴被處80.26億元罰款；

蜂巢能源與寧德時(shí)代達成和解；

五菱汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)細節公布：全球首創(chuàng )單檔電磁式 DHT；

小鵬汽車(chē)與租賃平臺“一嗨出行”達成合作；

理想L9空氣彈簧質(zhì)保方案升級；

國內新聞：

北京啟動(dòng)無(wú)人化出行服務(wù)常態(tài)化收費；

廣汽菲克即將停止營(yíng)業(yè)；

國際新聞：

大眾換帥：迪斯卸任，保時(shí)捷CEO接任；

起亞汽車(chē)第二季度營(yíng)收和利潤雙增長(cháng)；

特斯拉發(fā)布2022年二季度財報；

現代起亞將在2023年推出L3級自動(dòng)駕駛汽車(chē)；

1、

極氪純電豪華MPV命名為ZEEKR 009

7月22日，極氪汽車(chē)正式宣布其MPV車(chē)型命名為極氪 009，并發(fā)布了預告圖。據官方介紹，這是全球首款基于純電架構的豪華MPV，也是基于SEA浩瀚架構的又一款新車(chē)型。

根據預告圖，新車(chē)應該會(huì )配備大尺寸的進(jìn)氣格柵，頭燈或許依舊將采用分體樣式。而官方表示，前臉是設計師從大型管風(fēng)琴獲得靈感，通過(guò)對嵌式燈組造型，來(lái)凸顯“大氣、科技的格柵意象”。有網(wǎng)友對此評論，新車(chē)前臉看著(zhù)有點(diǎn)像勞斯萊斯。

不過(guò)更讓人在意的，是新車(chē)的序列號。不少車(chē)主都在問(wèn)，為啥極氪第二款車(chē)直接就命名為009了？明明之前只有001這一款車(chē)。之前領(lǐng)克從06跳到09還能理解，畢竟是07、08還沒(méi)發(fā)，莫非是極氪已經(jīng)把002-008的車(chē)型全部規劃好了？

2、

極狐阿爾法E專(zhuān)利圖曝光

近日，極狐旗下全新緊湊型SUV首臺工裝車(chē)正式下線(xiàn)，新車(chē)內部代號N50AB，或將命名為極狐阿爾法E，預計將會(huì )在今年四季度發(fā)布。

外觀(guān)方面，新車(chē)采用了家族式設計，但在細節方面有一些不同。車(chē)內，新車(chē)沒(méi)有采取前兩款車(chē)型雙聯(lián)屏的設計，而是取消了儀表盤(pán)，用中控屏幕+HUD代替。

結合此前爆料，極狐也將進(jìn)入華為智選體系，如果真如此，那阿爾法E應該會(huì )成為極狐第一款華為智選車(chē)系統下的車(chē)型，屆時(shí)將進(jìn)入華為的展廳銷(xiāo)售。從華為參與造車(chē)的現有產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)看，阿爾法E的定位應低于阿爾法T，但高于A(yíng)ITO問(wèn)界M5。但從中控臺的造型來(lái)看，阿爾法E的造型或許還是目前“全球主流座艙”的設計風(fēng)格。華為如何在智能化屬性上助力極狐，阿爾法E智能座艙的表現到底如何，或許還是個(gè)未知數。

3、

奧迪Q4 e-tron正式上市

7月21日，奧迪Q4 e-tron正式上市，新車(chē)共推出了4個(gè)車(chē)型，售價(jià)區間為29.99-37.71萬(wàn)元。新車(chē)是奧迪首款誕生于MEB平臺的車(chē)型，定位緊湊型純電動(dòng)SUV。

新車(chē)外觀(guān)上整體采用了家族式的設計風(fēng)格；內飾部分，則配備了10.25英寸全液晶儀表，以及11.6英寸中控屏幕還有AR抬頭顯示，力圖營(yíng)造科技感；動(dòng)力部分，奧迪Q4 e-tron提供了兩款動(dòng)力總成，其中40 e-tron為單電機后驅?zhuān)畲蠊β?50kW，最大扭矩310Nm，零百加速時(shí)間為8.8秒，配備84.8kWh的電池組，CLTC工況下續航為605km。

單純從參數和整體配置來(lái)看，這款車(chē)和同價(jià)位的車(chē)型比起來(lái)可以說(shuō)是毫無(wú)優(yōu)勢了。唯一值得的購買(mǎi)的，可能只剩品牌和大廠(chǎng)的調校功底了。但有一說(shuō)一，在如今的純電SUV市場(chǎng)上，30萬(wàn)元級別的車(chē)型零百加速能力居然只有8.8秒，著(zhù)實(shí)是有些罕見(jiàn)?？磥?lái)BBA在新能源領(lǐng)域，果然是不坑窮人吶。

4、

百度發(fā)布了第六代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)Apollo RT6

7月21日，在2022百度世界大會(huì )上，百度發(fā)布了第六代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)——Apollo RT6。

新車(chē)支持有方向盤(pán)、無(wú)方向盤(pán)兩種模式，搭載了百度最新一代無(wú)人駕駛系統，配備車(chē)規級高算力主冗雙計算單元，算力可達1200Tops，具備城市復雜道路的L4級自動(dòng)駕駛能力。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，Apollo RT6自帶的自動(dòng)駕駛技術(shù)，相當于擁有20年駕齡的司機。

Apollo RT6已經(jīng)很接近科幻作品里的Robotaxi的形象了，這款車(chē)也的確將最先使用在無(wú)人駕駛出租車(chē)上。根據百度規劃，該車(chē)將于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。同時(shí)，這款車(chē)型的成本也降到了25萬(wàn)元，比起曾經(jīng)50多萬(wàn)一輛的百度無(wú)人駕駛出租車(chē)，可以說(shuō)是一個(gè)很大的跨越。隨著(zhù)成本降低、技術(shù)提升，真正的無(wú)人駕駛技術(shù)，或許會(huì )離我們的日常生活越來(lái)越近。

5、

比亞迪正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)

7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì )，宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款即將在日本乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)售的車(chē)型。元PLUS預計于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預計分別于2023年年中和下半年發(fā)售。

十幾年前，“像素級復刻”的比亞迪F3、比亞迪S6等車(chē)型可是讓比亞迪頂上了“山寨豐田”的帽子。直到這幾年比亞迪更換了全新的設計語(yǔ)言，又在新能源汽車(chē)市場(chǎng)大顯身手之后，這才逐漸摘掉。而在十幾年后，讓人意想不到的是，比亞迪居然要借助e平臺3.0的三款新車(chē)，正式登陸日本乘用車(chē)市場(chǎng)了！甚至還有傳言稱(chēng)，比亞迪要在日本開(kāi)100家門(mén)店，就是不知道比亞迪的產(chǎn)能是否在日本跟上。

要不……也讓他們嘗嘗“提車(chē)等半年”的滋味？

6、

蔚來(lái)計劃將于今年四季度計劃交付150kwh固態(tài)電池

7月21日，蔚來(lái)汽車(chē)官方公布，計劃在2022年第四季度開(kāi)始交付150kWh固態(tài)電池。該固態(tài)電池單體能量密度可達到360Wh/kg，屆時(shí)，全新的ES8續航可達到850km，ES6可達到900km，ET7可達到1000km。

這款電池在去年的“NIO Day”上公布，官方介紹稱(chēng)其采用了超高鎳正極、預鋰化硅碳負極和固態(tài)電解質(zhì)（含固態(tài)和液態(tài)）。因電池內部仍留有一部分液態(tài)電解質(zhì)，所以嚴格上講應該算半固態(tài)電池。但在性能參數上看，已經(jīng)超越市面上絕大多數的鋰離子電池。在能量密度這方面，這款電池已經(jīng)比特斯拉的4680電池高出了20%。而隨著(zhù)電池技術(shù)的不斷突破，電動(dòng)車(chē)續航里程也在屢創(chuàng )新高，現在續航焦慮已經(jīng)漸漸不再是問(wèn)題，到了明年，或許電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)會(huì )涌現出一批續航突破1000km的新車(chē)。

7、

滴滴被處80.26億元罰款

7月21日，國家網(wǎng)信辦對滴滴處人民幣80.26億元罰款，對滴滴董事長(cháng)兼CEO程維、總裁柳青各處人民幣100萬(wàn)元罰款。在隨后的相關(guān)問(wèn)答中，網(wǎng)信辦也對具體滴滴的違法相關(guān)信息進(jìn)行了說(shuō)明和介紹。

自此，歷時(shí)一年的滴滴審查案終于暫時(shí)落下了帷幕。滴滴認罰，表示將誠懇接受、堅決服從。但80個(gè)億絕不會(huì )是滴滴買(mǎi)的“護身符”，而更像是重新開(kāi)始的準入證。目前滴滴已從美股退市，為港股上市做準備，國內APP也下架了一年，受過(guò)處罰之后，或許滴滴會(huì )慢慢恢復正常運營(yíng)。大家覺(jué)得，這次處罰能不能讓滴滴“長(cháng)記性”？歡迎在評論區留下你的看法！

8、

蜂巢能源與寧德時(shí)代達成和解

今年2月，寧德時(shí)代以“不正當競爭”為由，對蜂巢能源提起了訴訟，被告包括無(wú)錫天宏和保定億新這兩個(gè)蜂巢能源的關(guān)聯(lián)方。訴訟的原因是9名前寧德時(shí)代員工，在離職后加入了保定億新和無(wú)錫天宏，實(shí)際是為寧德時(shí)代的競爭對手蜂巢能源服務(wù)，這一行為違反了“競業(yè)協(xié)議”。最終，寧德時(shí)代收到了蜂巢能源的500萬(wàn)元和解款，雙方于7月18日正式達成和解。

對于正在抓緊推進(jìn)IPO的蜂巢能源來(lái)說(shuō)，能與寧德時(shí)代達成和解，無(wú)疑是件好事。但在整個(gè)鋰電行業(yè)，競業(yè)協(xié)議的存在雖然能夠保護企業(yè)的核心技術(shù)，一定程度上也阻礙了人才的自由流動(dòng)、行業(yè)的快速發(fā)展。蜂巢能源之外，還有其他公司也面臨著(zhù)侵權訴訟，如何處理知識產(chǎn)權、技術(shù)專(zhuān)利的保護和應用，也是鋰電行業(yè)需要解決的問(wèn)題。

9、

五菱汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)公布：全球首創(chuàng )單檔電磁式 DHT

7月19日，五菱汽車(chē)公布了混動(dòng)系統的技術(shù)細節——單檔電磁式 DHT（Dedicated Hybrid Transmission），據官方說(shuō)是全球首創(chuàng )。

從原理來(lái)看，傳統液壓式DHT普遍存在油液損失問(wèn)題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，電驅轉直驅時(shí)可能會(huì )存在換擋頓挫。而五菱混動(dòng)采用了電磁結合方式，不存在油液物理特性變化帶來(lái)的體驗下降，能夠帶來(lái)更快、更平順的駕駛響應，而且綜合傳動(dòng)效率也達到了98%。

五菱號稱(chēng)“人民的五菱”，“人民需要什么，五菱就造什么”。而此次的單檔電磁式 DHT技術(shù)，或許就是五菱的底氣。不知道進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域之后，五菱會(huì )不會(huì )復制宏光MINI EV的戰績(jì)，把混動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格殺到白菜價(jià)，大家可以關(guān)注一下將要搭載DHT混動(dòng)技術(shù)的五菱星辰混動(dòng)版車(chē)型，究竟定價(jià)多少。

10、

小鵬汽車(chē)與租賃平臺“一嗨出行”達成合作

7月19日，小鵬汽車(chē)與一嗨出行正式達成戰略合作關(guān)系。

一嗨出行是國內最大的出行租賃平臺之一，二者達成合作后，一嗨出行將分批采購與運營(yíng)小鵬汽車(chē)旗下車(chē)型。首批車(chē)輛已經(jīng)在7月19日的簽約儀式上交付，這些車(chē)輛將在今年暑假檔期在廣州、深圳、天津、杭州、鄭州、?？?、三亞七個(gè)城市上線(xiàn)。在未來(lái)三年，二者還將持續加強車(chē)輛采購與運營(yíng)合作，并推進(jìn)智能出行生態(tài)的新嘗試。

新能源已經(jīng)成為了未來(lái)出行的大趨勢，而出行租賃平臺也在順應這一趨勢，不斷豐富產(chǎn)品線(xiàn)中的新能源車(chē)型。比如另一租車(chē)平臺赫茲，就和極星汽車(chē)取得了合作。隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的不斷提升，不止車(chē)主會(huì )更多選擇新能源汽車(chē)，租車(chē)平臺也會(huì )逐漸擴大新能源汽車(chē)在車(chē)型中的所占比例?；蛟S……未來(lái)想深度體驗新款新能源車(chē)的話(huà)，租車(chē)平臺也會(huì )成為個(gè)不錯的選擇？

11、

理想L9空氣彈簧質(zhì)保方案升級

近日，理想試駕車(chē)空氣懸架疑似斷裂一事引發(fā)了多位用戶(hù)對L9空氣彈簧可靠性的質(zhì)疑。由此，理想汽車(chē)官微在7月18日發(fā)布了“理想L9空氣彈簧質(zhì)保方案升級”。將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質(zhì)保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬(wàn)公里，且二手車(chē)交易不影響質(zhì)保的有效期。

最近理想可謂是風(fēng)波不斷。先是被媒體曝出快速調頭側傾嚴重，如今又在特殊工況下空氣彈簧斷裂，理想員工“以90km/h的速度沖過(guò)20cm的深坑”的說(shuō)法也未能服眾。畢竟無(wú)論是“沒(méi)有做好量產(chǎn)的準備”、還是“供應商問(wèn)題”、或者是真的遭遇了極端的使用環(huán)境，影響的都是用戶(hù)對產(chǎn)品安全性的認知。

而理想這次為空氣彈簧延長(cháng)質(zhì)保，可謂是一石三鳥(niǎo)：一方面，更長(cháng)的質(zhì)保能打消大多數潛在用戶(hù)對可靠性的疑慮；另一方面，對理想L9準車(chē)主也是切實(shí)的保障；在公關(guān)策略上，迅速反饋并調整相關(guān)政策的做法，也是迅速平息風(fēng)波的有效手段。不得不說(shuō)，理想除了做產(chǎn)品，公關(guān)也是真有一套。

12、

北京啟動(dòng)無(wú)人化出行服務(wù)常態(tài)化收費

7月20日，北京市將正式開(kāi)放國內首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，經(jīng)開(kāi)區核心區60平方公里范圍內將投入30輛主駕無(wú)人車(chē)輛，開(kāi)展常態(tài)化收費服務(wù)。

此前在2021年11月，北京市就開(kāi)放了全國首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，此時(shí)需主駕有安全員；2022年4月，主駕可以無(wú)安全員。這次則是更進(jìn)一步，將主駕無(wú)安全員（安全員在副駕）的無(wú)人駕駛出租車(chē)收費運營(yíng)，正式納為常態(tài)化狀態(tài)?？梢钥闯?，國內對于自動(dòng)駕駛出租車(chē)的管理，正在一步步放開(kāi)和完善。但目前國內的無(wú)人駕駛商業(yè)出行服務(wù)，基本還是免費或者象征性收幾塊錢(qián)的形式，如小馬智行“高峰時(shí)段為3元/公里，平常時(shí)段2.6元/公里”的收費標準，還得過(guò)段時(shí)間才能真正實(shí)行。

14、

大眾換帥：迪斯卸任，保時(shí)捷CEO接任

7月22日，大眾集團宣布，赫伯特·迪斯將卸任大眾集團CEO，現任保時(shí)捷CEO奧利弗布魯姆（Oliver Blume）接任。新的人事任命將于2022年9月1日起實(shí)行。

奧利弗布魯姆可以說(shuō)是大眾集團內部的重點(diǎn)培養對象，一直以來(lái)都被視為是迪斯的接班人，如今頂替迪斯成為大眾集團CEO也算不得意外。只是這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)似乎提前了不少——迪斯原本的任期是到2025年，此時(shí)卸任提前了3年。

不過(guò)迪斯的失勢也算有跡可循。自掌舵大眾以來(lái)，迪斯就堅定地推行電氣化轉型，轉型之路歷經(jīng)坎坷的同時(shí)，還得罪了大眾內部不少人（以及工會(huì )）。迪斯死保的軟件公司CARIAD研發(fā)進(jìn)度也非常不樂(lè )觀(guān)，保時(shí)捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車(chē)型因此被迫延期發(fā)布。至此，曾經(jīng)支持迪斯的保時(shí)捷和皮耶希icon家族恐怕已經(jīng)耗盡了耐心，選擇推出更信任的奧利弗布魯姆掌控局面。老牌車(chē)企，轉型難啊。

15、

起亞汽車(chē)第二季度營(yíng)收和利潤雙增長(cháng)

7月22日，起亞汽車(chē)公布了2022年第二季度業(yè)績(jì)：營(yíng)業(yè)收入21.88萬(wàn)億韓元，同比增長(cháng)19.3%；營(yíng)業(yè)利潤為2.23萬(wàn)億韓元，同比增加50%；凈利潤（包括非控制性權益）達到1.88萬(wàn)億韓元，同比增加40%。

這份二季度營(yíng)收和利潤雙增長(cháng)的結果，還是在全球銷(xiāo)量同比減少2.7%的情況下拿到的。這份漂亮的成績(jì)單有一部分原因，也得益于起亞新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)（尤其是歐洲市場(chǎng)）上的出色表現。起亞首款純電車(chē)型EV6在今年2月被評為“歐洲年度汽車(chē)（European Car of the Year）”。

雖然韓系車(chē)整體在國內的市場(chǎng)已經(jīng)慢慢萎縮，但在以歐美市場(chǎng)為代表的海外市場(chǎng)，起亞仍是很有競爭力的品牌。并且面對如今的新能源汽車(chē)大潮，起亞也在主動(dòng)轉型，不僅已推出如EV6這樣廣受好評的車(chē)型，還提出了長(cháng)期目標——在2030年前實(shí)現BEV和PBV的年銷(xiāo)量分別達到120萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛。

16、

特斯拉發(fā)布2022年二季度財報

當地時(shí)間7月20日，特斯拉公布了二季度財報：特斯拉本季度營(yíng)收約為169億美元，同比增長(cháng)42%，連續六個(gè)季度營(yíng)收超過(guò)100億美元；營(yíng)業(yè)利潤同比增長(cháng)至25億美元，營(yíng)業(yè)利潤率為14.6%。

產(chǎn)能方面，在二季度受疫情影響較大的情況下，柏林-勃蘭登堡工廠(chǎng)產(chǎn)能爬升至單周超1000輛，得克薩斯工廠(chǎng)生產(chǎn)的第一批配備4680電池的車(chē)輛已開(kāi)始在美國交付，弗里蒙特工廠(chǎng)和上海工廠(chǎng)則創(chuàng )下了月產(chǎn)量新紀錄。

今年疫情對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響仍未消散，再疊加芯片短缺，全球車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)都不大好看，特斯拉同樣在產(chǎn)量上受到了影響，二季度交付量為25.46萬(wàn)輛。盡管如此，特斯拉的財報數據還是很亮眼，賺得多、利潤高，可以說(shuō)繼續在賺翻的節奏上。

但有意思的是，特斯拉在本周三的一封股東信中表示：“截至第二季度末，我們已將購買(mǎi)的約75％的比特幣轉換為法定貨幣。這一轉換為我們的資產(chǎn)負債表增加了9.36億美元現金?！毕啾犬斈?1620美元/個(gè)的平均買(mǎi)入價(jià)，如今比特幣的最低價(jià)已經(jīng)跌到22400美元，不知道熱衷炒幣的馬斯克心里是何感想。

17、

現代起亞將在2023年推出L3級自動(dòng)駕駛汽車(chē)

據外媒報道，現代汽車(chē)集團將于明年推出多款L3級自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在具體計劃上，使用L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型，包括今年年末將推出的捷尼賽思G90、明年上半年將推出的起亞EV9。此外，現代還提出將在2030年推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

全球的智能汽車(chē)市場(chǎng)，基本已經(jīng)實(shí)現了L2級輔助駕駛系統的普及，各大車(chē)企自然已經(jīng)將目光放到了L3及以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)上。當前被批準使用L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)企，還只有奔馳一家，但很多國家已經(jīng)在為L(cháng)3級自動(dòng)駕駛上路，做法律法規等方面的準備了?，F代表示推出搭載尖端技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，是為了與特斯拉展開(kāi)競爭。但到了2023年，很可能被批準L3級自動(dòng)駕駛的車(chē)企將會(huì )不斷涌現。