關(guān)注「電動(dòng)車(chē)公社」

和我們一起重新思考汽車(chē)

以下是上周新能源圈的新聞：

新車(chē)上市：

歐拉芭蕾貓上市，售價(jià)19.3-22.3萬(wàn)元；

雷達汽車(chē)正式發(fā)布，首款車(chē)定名雷達RD6；

現代IONIQ 6正式發(fā)布；

蔚來(lái)ET5、小鵬G9、問(wèn)界M5e、阿維塔11等新車(chē)申報信息公布；

2023款KiWi EV正式下線(xiàn)，將搭載大疆車(chē)載系統；

理想全新SUV專(zhuān)利圖曝光；

合創(chuàng )純電轎跑車(chē)官圖曝光；

騰勢新SUV專(zhuān)利圖曝光，搭配混動(dòng)、純電兩種動(dòng)力總成；

公司動(dòng)態(tài)：

極氪為老車(chē)主免費更換8155車(chē)機芯片；

智己公布“原石谷”積分兌換權益細節；

奔馳與騰訊達成合作；

小米申請自動(dòng)駕駛商標；

五菱官宣進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)；

多家電池企業(yè)曝光磷酸錳鐵鋰電池研發(fā)進(jìn)度；

國內新聞：

上半年新能源車(chē)出口同比增長(cháng)30%，達20.2萬(wàn)輛；

廣州已累計發(fā)放201臺自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試牌照；

國際新聞：

大眾將為自動(dòng)駕駛推出訂閱模式；

寶馬在韓國推出多項訂閱服務(wù)；

1、

歐拉芭蕾貓上市，售價(jià)19.3-22.3萬(wàn)元

7月12日，歐拉芭蕾貓正式上市。新車(chē)共推出401km 愛(ài)麗絲版、401km 胡桃?jiàn)A子版、500km 睡美人版、500km 天鵝湖版4款車(chē)型，補貼后售價(jià)為19.3-22.3萬(wàn)元。

據悉，芭蕾貓定位緊湊級掀背兩廂車(chē)，車(chē)身長(cháng)寬高分別為4401/1867/1633mm，軸距2750mm。三電方面，新車(chē)全系配備一臺峰值功率為126kW的驅動(dòng)電機，根據續航不同，分別搭載容量為49.92和60.5kWh的磷酸鐵鋰電池包。

設計方面，芭蕾貓的外觀(guān)采用了類(lèi)似大眾甲殼蟲(chóng)的復古設計，提供定白、天青、米釉、鈞霞4款單色，以及朝暮青白、金風(fēng)玉露2種雙拼色；內飾則是采用了雙聯(lián)屏設計，并通過(guò)粉/白、藍/青、棕/米及純黑4款內飾顏色，營(yíng)造出了少女系的風(fēng)格。芭蕾貓車(chē)內布局了多種女性所需的儲物空間，并提供了為女性設計的方向盤(pán)、座椅和化妝鏡。

此外，芭蕾貓還面向女性用戶(hù)的痛點(diǎn)，推出了暖男模式、女神模式、乘風(fēng)破浪模式和兒童模式4種駕駛模式，并推出了 L2 級ORA-Pilot輔助駕駛系統，支持 360 全景影像、智能語(yǔ)音泊車(chē)、自適應巡航、循跡倒車(chē)等功能。未來(lái)還將通過(guò)后續OTA，實(shí)現守護模式。

其實(shí)歐拉芭蕾貓和理想L9類(lèi)似，最大的特點(diǎn)都是精準定位。無(wú)論是芭蕾貓面向女性的設計和配置，還是歐拉ECO董玉東喊出的“136年來(lái)全世界更愛(ài)女人的汽車(chē)”，甚至是此次新車(chē)發(fā)布會(huì )的地點(diǎn)——定位女性友好城市的長(cháng)沙，都在突出歐拉“女性用車(chē)”的標簽。

但相比之下，歐拉芭蕾貓的售價(jià)和產(chǎn)品力要撐起足夠高的產(chǎn)品定位還是有些距離。社長(cháng)在微博發(fā)起了芭蕾貓vs精靈#1的投票，從結果來(lái)看也是精靈#1獲得了壓倒性的勝利，最后，希望歐拉是真的關(guān)愛(ài)女性吧。

2、

雷達汽車(chē)正式發(fā)布，首款車(chē)定名雷達RD6

7月12日，吉利旗下新能源品牌雷達汽車(chē)正式發(fā)布，主打戶(hù)外生活方式的車(chē)型，包括皮卡、SUV、ATV等等，并涵蓋純電、混動(dòng)等多種動(dòng)力模式。雷達汽車(chē)首款新車(chē)定名雷達RD6，定位純電中型皮卡，基于SEA浩瀚架構打造，百公里加速水平在6秒級，純電續航里程超過(guò)600公里，外放電功率可達6kW。目前已經(jīng)開(kāi)啟0元預訂，并將于幾個(gè)月后正式上市。

隨著(zhù)這幾年越野、露營(yíng)等戶(hù)外生活方式的大熱，也有不少車(chē)企關(guān)注到了這一趨勢。像是之前主打越野的坦克品牌和長(cháng)城炮皮卡，以及主打房車(chē)露營(yíng)的上汽大通都是如此。而隨著(zhù)雷達汽車(chē)的出現，也終于有新能源品牌關(guān)注到了這一趨勢。

相比于燃油車(chē)，新能源車(chē)在戶(hù)外往往更有優(yōu)勢：無(wú)論是能夠帶動(dòng)多款家用電器的外放電功能，還是能長(cháng)時(shí)間控溫的睡眠座艙，都堪稱(chēng)是露營(yíng)利器。這一點(diǎn)，公社小伙伴在前些天團建的時(shí)候已經(jīng)體驗到了。那么新能源露營(yíng)到底需要注意些什么？又有哪些快樂(lè )值得分享？戳這段視頻感受：

3、

現代IONIQ 6正式發(fā)布

7月14日，現代IONIQ 6正式發(fā)布，將于今年第三季度投產(chǎn)，并在年底率先交付韓國和歐市場(chǎng)，目前暫無(wú)引入國內市場(chǎng)的相關(guān)消息。據悉，新車(chē)基于E-GMP純電平臺打造，車(chē)身尺寸為4855*1880*1495mm，軸距為2950mm，定位為中型純電轎車(chē)；新車(chē)外形呈轎跑式造型，前臉采用封閉式設計，整車(chē)風(fēng)阻系數為0.21。

三電系統方面，新車(chē)搭載53kWh或77.4kWh電池組，長(cháng)續航版本W(wǎng)LTP續航為610km；全輪驅動(dòng)版本搭載前后雙電機，最大功率239kW，最大扭矩605N·m，0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒。

智能座艙方面，IONIQ 6的內飾部分采用了12英寸數字儀表+12英寸全觸控 AVNT 中控屏的雙聯(lián)屏設計，支持蘋(píng)果Carplay、安卓Auto車(chē)機互聯(lián)和OTA升級，配備雙幅式多功能方向盤(pán)、多色氛圍燈、SmartSense高級駕駛輔助系統、Bose音響系統。

韓系新能源車(chē)在國內一直銷(xiāo)量一般，并沒(méi)有令人印象深刻的產(chǎn)品，但這并不代表韓國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域毫無(wú)建樹(shù)。畢竟汽車(chē)是韓國的支柱產(chǎn)業(yè)，現代集團09年就曾推出過(guò)混動(dòng)車(chē)型，早早就開(kāi)始布局新能源領(lǐng)域。今年上半年，韓系品牌在美國共售出超過(guò)三萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)超過(guò)福特，僅次于特斯拉；歐洲市場(chǎng)也有多款韓系新能源車(chē)殺入銷(xiāo)量榜單，甚至斬獲銷(xiāo)冠。

而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，2021年全球第三、第四大電池供應商三星SDI和LG都是韓國企業(yè)，LG不僅是特斯拉的第二大電池供應商，自研的NCMA 技術(shù)前景也值得期待。

去年韓國企劃財政部部長(cháng)兼副總理洪楠基表示，韓國將加速新能源車(chē)的轉換，今年的目標為50萬(wàn)臺。可以說(shuō)韓國新能源領(lǐng)域擴張的腳步邁的很大。因此，盡管目前韓系對中國這個(gè)全球最大的新能源市場(chǎng)并不重視，也并沒(méi)有投放最新的新能源車(chē)型，但無(wú)論從整車(chē)還是供應鏈的角度來(lái)看，韓系新能源完全稱(chēng)得上是一個(gè)不能小看的對手。

4、

蔚來(lái)ET5、小鵬G9、問(wèn)界M5e、阿維塔11等新車(chē)申報信息公布

日前，工信部第五十六批免征購置稅目錄公布了蔚來(lái)ET5、小鵬G9、問(wèn)界M5e、阿維塔11、智己LS7等新車(chē)的動(dòng)力、續航等申報信息。

從申報信息來(lái)看，蔚來(lái)ET5很有可能憑借體系優(yōu)勢以及更低的門(mén)檻成為蔚來(lái)最走量的車(chē)型，小鵬G9又要和理想爭奪“50萬(wàn)以?xún)茸詈玫男履茉碨UV”的名號，手里藏著(zhù)什么“大招”還有待公布。隔壁的長(cháng)安阿維塔11則是主打設計和智能化，只是能耗方面似乎稍微有些拉胯；而問(wèn)界剛剛被質(zhì)疑增程式是落后技術(shù)，轉身就推出了純電版本的問(wèn)界M5e，似乎是對質(zhì)疑的回應。

下半年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，依然會(huì )面臨“神仙打架”的局面。

5、

2023款寶駿KiWi EV正式下線(xiàn)，將搭載大疆車(chē)載系統

7月13日，2023款寶駿KiWi EV正式下線(xiàn)。這也是全球首款搭載大疆車(chē)載智能駕駛系統的新車(chē)，預計將于今年8月正式上市。

大疆想進(jìn)入造車(chē)行業(yè)早已經(jīng)是司馬昭之心路人皆知了，早在幾年前就組建了自己的自動(dòng)駕駛研發(fā)團隊，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)積累了過(guò)千項專(zhuān)利。其實(shí)目前無(wú)人機上廣泛使用的避障算法，就是通過(guò)雙目攝像頭來(lái)測算距離的，和特斯拉的 “視覺(jué)感知技術(shù)”基本原理是一樣的，只是算法不同。而算法，正好是大疆最擅長(cháng)的“傳統異能”，這樣得天獨厚的條件，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，算是水到渠成。

目前使用大疆車(chē)載智能駕駛系統的2023款KiWi EV已經(jīng)可以實(shí)現L2級別的輔助駕駛，也將成為大疆自動(dòng)駕駛方案落地的第一款實(shí)車(chē)，確實(shí)值得關(guān)注。相比親自下場(chǎng)造車(chē)，大疆和華為的選擇出奇的一致，一直將自己定位成為車(chē)企提供解決方案的服務(wù)商。

目前華為已經(jīng)通過(guò)“賦能”問(wèn)界證明了自己的影響力，和小康、長(cháng)安、北汽等老牌車(chē)企都有了不同程度的合作，朋友圈越來(lái)越龐大，也積累了越來(lái)越多的造車(chē)經(jīng)驗，離真正下場(chǎng)造車(chē)似乎越來(lái)越近了。而大疆選擇進(jìn)軍造車(chē)，是真想成為中國的“博世”，還是條件不夠成熟時(shí)的權宜之計，就看大疆的下一步動(dòng)作了。

6、

理想全新SUV專(zhuān)利圖曝光

近日，網(wǎng)上曝出了理想全新SUV車(chē)型的專(zhuān)利圖。據悉，新車(chē)內部代號為理想X02（理想L9代號為X01），定位于中大型6座SUV，或許將是理想ONE的換代車(chē)型。其采用了類(lèi)似L9的理想家族化設計，尺寸略小于L9，同樣搭載理想L9采用的第二代增城平臺，預計將于2023年上市。

理想一直是新勢力里產(chǎn)品線(xiàn)最單薄的一家，但也是定位最精準的一家。目前理想ONE被人詬病的短板其實(shí)是三缸增程器和前軸的麥弗遜懸架，而這兩個(gè)問(wèn)題在換代之后的X02身上將不復存在，或許會(huì )接棒理想ONE，成為理想在35萬(wàn)價(jià)格區間內新的殺手锏。

目前，20到30萬(wàn)這個(gè)國內新能源車(chē)企廝殺正酣的主戰場(chǎng)，理想目前卻并未布局產(chǎn)品。不過(guò)后續的理想工廠(chǎng)即將陸續投產(chǎn)，產(chǎn)能完成爬坡，手握更多產(chǎn)能的理想或許會(huì )進(jìn)一步擴張。在X02曝光之后，或許理想的新款轎車(chē)也即將與大家見(jiàn)面。

7、

合創(chuàng )純電轎跑官圖曝光

7月15日，合創(chuàng )官方曝光了新車(chē)型的掃光圖。從運動(dòng)風(fēng)格的造型來(lái)看，新車(chē)定位純電轎跑，整車(chē)線(xiàn)條非常流暢，尾部采用了溜背設計，后翼子板也有著(zhù)明顯的寬體處理。

雖然背靠廣汽和蔚來(lái)的支持，但合創(chuàng )一路走來(lái)卻并不輕松。目前推出的兩款車(chē)型仍然沒(méi)有擺脫“換殼廣汽”的陰影，盡管合創(chuàng )Z03的性?xún)r(jià)比路線(xiàn)在銷(xiāo)量上有了起色，但仍然未能建立足夠的品牌認同。如今合創(chuàng )在做的事情是用電競、國潮、智能化等標簽吸引年輕人的眼球，與此同時(shí)同時(shí)推出一款設計更激進(jìn)、更符合年輕人審美的轎跑車(chē)型，但僅憑這些能否真正解決年輕人選車(chē)的痛點(diǎn)，恐怕要打個(gè)問(wèn)號。

合創(chuàng )新車(chē)型內部代號G06，是合創(chuàng )全新設計下的新車(chē)型。有小道消息稱(chēng)，合創(chuàng )將會(huì )采用單電機前驅和雙電機四驅兩種動(dòng)力形式，最長(cháng)續航里程可達700公里。從造型來(lái)看，合創(chuàng )G06基本復刻了廣東車(chē)展上展出的Concept-S概念車(chē)，或許會(huì )為純電轎跑車(chē)型的又一有力競爭者。

8、

騰勢新SUV專(zhuān)利圖曝光，搭配混動(dòng)、純電兩種動(dòng)力總成

近日，網(wǎng)上曝出了一組騰勢新SUV的專(zhuān)利圖。從進(jìn)氣格柵的造型來(lái)看，新車(chē)將會(huì )搭配和騰勢D9相同的混動(dòng)及純電兩種動(dòng)力總成。

此前，騰勢銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(cháng)江就曾經(jīng)在社交平臺上聲稱(chēng)，今年年內將推出一款“世界級”SUV概念車(chē)，是否就是這次被曝出諜照的SUV目前尚不得而知。但從“世界級”的說(shuō)法、以及曝光的專(zhuān)利圖看來(lái)，新車(chē)的尺寸很有可能會(huì )定位中大型甚至大型SUV，會(huì )和蔚來(lái)ES8、理想L9等車(chē)型展開(kāi)同臺競技?；蛟S真的像有些網(wǎng)友說(shuō)的那樣，“以前沒(méi)錢(qián)買(mǎi)騰勢，現在沒(méi)錢(qián)買(mǎi)騰勢”？

9、

極氪為老車(chē)主免費更換8155車(chē)機芯片

7月11日極氪進(jìn)化日上，極氪001正式迎來(lái)基于8155芯片的新一代極氪智能座艙，并面向新車(chē)主和老車(chē)主提供免費升級服務(wù)。其中，新車(chē)主直接升級，老車(chē)主則是無(wú)損更換位于中控臺下方的智能座艙域控制器。

此外，極氪還將于7月19日推出ZEEKR OS 3.0正式版，在底盤(pán)、車(chē)身、車(chē)機、智能駕駛等領(lǐng)域均有更新，其中包括可見(jiàn)即可說(shuō)、高德地圖、全速域主動(dòng)巡航控制、“羚羊避險”等新功能。

當天，極氪也推出了極氪001超長(cháng)續航雙電機ME版，標配400kW電驅系統和100kWh電池包，0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒，CLTC續航為616公里，售價(jià)34.9萬(wàn)元起。新車(chē)提供全時(shí)后驅、適時(shí)四驅、全時(shí)四驅三種驅動(dòng)模式并搭載閃電切換智能四驅系統，能在0.4秒內實(shí)現后驅/四驅的智能切換。

這次極氪能給老車(chē)主免費升級8155芯片和智能座艙，頗有幾分“交個(gè)朋友”的意味，也無(wú)疑相當于對友商們的“背刺”：像是隔壁的蔚來(lái)和李斌就不得不大方承認“20多萬(wàn)輛車(chē)，免費升不起”，更不用說(shuō)之前的歐拉了。畢竟按照3000/臺左右的成本價(jià)來(lái)算，極氪近3萬(wàn)臺的交付量也要付出近一億元的成本，這條口碑可是真不便宜。而除了免費升級之外，車(chē)機OS和智能駕駛的更新、以及雙電機長(cháng)續航版本的加入，也說(shuō)明了被用戶(hù)“噴”出來(lái)的極氪，正在一步步走向成熟。

10、

智己公布積分兌換權益細節

7月12日，智己汽車(chē)公布了“原石谷”中原石可兌換的權益細節，包括軟硬件升級、智享服務(wù)、限定精品、數字藏品以及限定體驗活動(dòng)等，例如激光雷達開(kāi)啟兌換后可使用不超過(guò)6800枚原石+一萬(wàn)元現金進(jìn)行升級。

目前，原石中30%為養成式開(kāi)采，可通過(guò)參與APP互動(dòng)任務(wù)、品牌共創(chuàng )任務(wù)等獲得；而70%為里程式開(kāi)采，將于8月7日正式開(kāi)啟，通過(guò)駕駛智己汽車(chē)獲得。用戶(hù)提供的行駛里程數據越多、時(shí)間越早，獲得原石的機會(huì )也越大。

智己的原石谷玩法可謂是車(chē)企中最復雜的一個(gè)，而且權益僅面向車(chē)主開(kāi)放。掐指一算，前4年每10分鐘掉500枚→每天7.2萬(wàn)枚→每年2628萬(wàn)枚。從激光雷達兌換的價(jià)格來(lái)看，1枚原石的價(jià)值大概率會(huì )是1塊錢(qián)，因此智己會(huì )在前4年為車(chē)主發(fā)放價(jià)值約1億元的原石，也算是一種對老車(chē)主的變相回饋。

11、

奔馳與騰訊達成合作

7月11日，戴姆勒大中華區投資有限公司與騰訊云計算（北京）有限責任公司簽署合作備忘錄。雙方將圍繞高級別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)戰略合作，利用云計算、大數據和人工智能技術(shù)，加速梅賽德斯-奔馳自動(dòng)駕駛技術(shù)的模擬、測試和應用。

這次雙方合作的重點(diǎn)就是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊并非新丁，手里有著(zhù)不少專(zhuān)利和數據，包括虛擬仿真測試、車(chē)路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)等。而奔馳作為世界首家宣布支持L3級自動(dòng)駕駛的廠(chǎng)商，在自動(dòng)駕駛上的布局最為激進(jìn)。這次的深度合作，奔馳將在自動(dòng)駕駛的本土化上得到不少助力，也許能加速自動(dòng)駕駛在國內真正落地的進(jìn)程。

不過(guò)奔馳貌似已經(jīng)學(xué)到了騰訊的精髓，前段時(shí)間發(fā)布的4998元用1年后輪轉向功能，屬于妥妥的“氪金才能變強”。

12、

小米申請自動(dòng)駕駛商標

近日，小米科技有限責任公司申請注冊多個(gè)“小米自動(dòng)駕駛”“XIAOMI PILOT”商標，國際分類(lèi)涉及運輸工具、科學(xué)儀器、機械設備、廣告銷(xiāo)售等，當前商標進(jìn)度均為申請中。

最近一段時(shí)間，小米造車(chē)可謂是動(dòng)作不斷，也有相關(guān)爆料稱(chēng)：“雷軍將攜小米汽車(chē)工程樣車(chē)在8月的一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上正式亮相，隨后車(chē)輛將開(kāi)啟包括冬季路試在內的一系列測試活動(dòng)”，但隨后被小米負責人回應稱(chēng)消息不實(shí)。

仔細分析起來(lái)，小米除了去年被曝出收購深動(dòng)科技、獲得部分自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)專(zhuān)利之外，還投資了四十家左右的汽車(chē)供應鏈企業(yè)，其中不乏自動(dòng)駕駛、芯片、動(dòng)力電池等企業(yè)，甚至還從其他車(chē)企高薪“挖角”高管，可見(jiàn)小米造車(chē)的決心。

而此次申請自動(dòng)駕駛相關(guān)商標，結合在今年4月底招標焊裝線(xiàn)的消息，也說(shuō)明小米造車(chē)的進(jìn)度很有可能已經(jīng)完成了概念設計階段、正在進(jìn)行工程設計階段。這個(gè)進(jìn)度距離小米宣稱(chēng)在2024年量產(chǎn)其實(shí)只剩兩年的時(shí)間，小米汽車(chē)想要如期完工，的確是個(gè)不小的挑戰。

13、

五菱官宣進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)

7月14日，五菱官方宣布將正式進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，后續將推出混動(dòng)（HEV）和插電式混動(dòng)產(chǎn)品（PHEV）。五菱表示，根據當前大部分用戶(hù)的使用場(chǎng)景，將率先推出HEV車(chē)型。

五菱旗下雖然有MINI EV這樣的現象級爆款，但這樣的走量車(chē)型顯然無(wú)法貢獻足夠的利潤。五菱需要挖掘新的增長(cháng)點(diǎn)，因此市場(chǎng)接受度更高的混動(dòng)車(chē)型就成了五菱的新目標。結合目前已知的信息，五菱的第一款混動(dòng)車(chē)型大概率是之前被曝光諜照的五菱凱捷混動(dòng)版，能夠憑借更低的用車(chē)成本搶占燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。

之所以先推出HEV車(chē)型試水、后推出PHEV車(chē)型，可能并非技術(shù)層面的原因，而是出于用戶(hù)群體和品牌定位的考慮。畢竟HEV車(chē)型成本更低、也更適合那些無(wú)法安裝充電樁的用戶(hù)，先推出HEV試水、讓大家接受五菱做混動(dòng)這一事實(shí)之后再推出PHEV車(chē)型，也讓燃油車(chē)主更容易“觸電”。

而網(wǎng)傳的敞篷版宏光MINI EV也即將上市，能看出五菱一直在積極求變；期待這次宣布進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)的五菱能繼續造人民需要的車(chē)，將混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格打下來(lái)！

14、

多家電池企業(yè)曝光磷酸錳鐵鋰電池研發(fā)進(jìn)度

近日，市場(chǎng)傳聞多家鋰電頭部企業(yè)的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過(guò)電池中試環(huán)節，正在送樣品給車(chē)企測試，并計劃于下半年量產(chǎn)。

對此，寧德時(shí)代的回應是：此前曾計劃推出的新產(chǎn)品“M3P”并非嚴格意義上的磷酸鐵鋰電池，其中還含有其他金屬元素，并稱(chēng)之為“磷酸鹽體系的三元鋰電池”，目的是降低成本。比亞迪則是回應“對各種材料都會(huì )有研究”，目前正處于研發(fā)階段。此外，國軒高科也回應稱(chēng)具有相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)，在行業(yè)有突破時(shí)會(huì )進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。

磷酸錳鐵鋰電池其實(shí)是在磷酸鐵鋰電池的基礎之上在正極添加錳元素，通過(guò)提升電壓來(lái)增加15%左右能量密度的新型磷酸鐵鋰電池。此外，其能夠和三元正極材料進(jìn)行復合，成為“三元磷酸錳鐵鋰電池包”，從而獲得低成本、高安全性、以及較高能量密度的優(yōu)勢。

此前，寧德時(shí)代就曾投資 4.13億成為磷酸錳鐵鋰材料廠(chǎng)商——力泰鋰能的第一大股東，或許就是為了盡快進(jìn)行量產(chǎn)。如果未來(lái)能夠實(shí)現大規模商用的話(huà)，很可能會(huì )取代目前低端車(chē)上廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，從而進(jìn)一步提升續航。這無(wú)論對行業(yè)還是對消費者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑都是一件好事。

國內新聞

15、

上半年新能源車(chē)出口同比增長(cháng)30%，達20.2萬(wàn)輛

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布統計分析，2022年上半年，我國汽車(chē)企業(yè)出口121.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)47.1%。新能源汽車(chē)共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30%，占汽車(chē)出口總量的16.6%。其中，特斯拉上海超級工廠(chǎng)今年上半年共實(shí)現出口97182輛汽車(chē)，占中國新能源汽車(chē)出口總數的48%。

從新能源出口數連續2年大幅度增長(cháng)就能看出，中國作為全球規模最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)有了初具雛形的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，在國際領(lǐng)域也有了一定競爭力。而今年上半年，海外汽車(chē)行業(yè)也被迫大規模減產(chǎn)，僅歐洲地區因缺芯片造成的汽車(chē)減產(chǎn)就已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛，也給中國汽車(chē)出海留出了市場(chǎng)空間。相信隨著(zhù)汽車(chē)電氣化、智能化的不斷發(fā)展，會(huì )有更多在這兩方面具備優(yōu)勢的自主品牌走出去，和那些傳統品牌們“剛正面”。

16、

廣州累計發(fā)放201臺自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試牌照

廣州市工信局13日公布稱(chēng)，該市作為中國首批“智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展”試點(diǎn)城市，累計發(fā)放201臺自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試牌照，開(kāi)放測試道路202條。

目前，百度阿波羅、小馬智行、文遠知行、廣州沃芽等中國自動(dòng)駕駛研發(fā)頭部企業(yè)齊聚廣州。全市開(kāi)放測試道路雙向里程789公里，道路測試總里程超過(guò)590萬(wàn)公里。

從目前發(fā)放的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試拍照數量來(lái)看，雖然新勢力和部分新能源車(chē)企在逐漸加大對自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的投入，但目前來(lái)看，科創(chuàng )企業(yè)仍是自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)主力。

其實(shí)不難理解，畢竟自動(dòng)駕駛在國內仍然處于很初級階段，相關(guān)的法規仍然不夠完善，權責不明確，短期內L3及以上級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)都很難真正在量產(chǎn)的乘用車(chē)中真正落地使用。

對車(chē)企來(lái)說(shuō)，目前布局自動(dòng)駕駛技術(shù)是一件投入很大，但短期內很難變現的操作，對科創(chuàng )企業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)應用的場(chǎng)景卻很多，比如貨運、公共交通等，都是很有前景的選擇，可以跑通的商業(yè)模式并不只有為車(chē)企提供技術(shù)解決方案這一條路，而隨著(zhù)技術(shù)的迭代和法規的成熟，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應用場(chǎng)景將越來(lái)越多，潛力也越來(lái)越大，當然也就值得投入。

目前來(lái)看，國家和政策依然在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，或許在不久的將來(lái)，完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以真正走進(jìn)人們的生活。

17、

大眾將為自動(dòng)駕駛推出訂閱模式

大眾旗下軟件部門(mén)負責人Dirk Hilgenberg在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，大眾可能會(huì )為自動(dòng)駕駛功能推出按需付費的訂閱模式。此外，谷歌、蘋(píng)果、亞馬遜等外部軟件也將接入大眾OS的生態(tài)。

大眾也“學(xué)壞”了，開(kāi)始學(xué)別人賣(mài)會(huì )員了。但值得一提的是，這次大眾重點(diǎn)講了將開(kāi)放生態(tài)，打造平臺，這對大眾用戶(hù)來(lái)說(shuō)，絕對是個(gè)好事。畢竟以大眾目前展現出來(lái)的軟件水平和車(chē)機生態(tài)，如果真做成了封閉系統，可能又要成為一大槽點(diǎn)。與其做不好車(chē)機，還不如把權限放開(kāi)、專(zhuān)注做平臺，至少用戶(hù)體驗會(huì )改善不少。

看來(lái)傳統車(chē)企智能化轉身，是真的比想象中要難啊。

18、

寶馬在韓國推出多項訂閱服務(wù)

7月11日，寶馬通過(guò)BMWConnected Drive商店在韓國推出了多項付費訂閱服務(wù)，涵蓋座椅加熱、方向盤(pán)加熱、自適應遠近光、輔助駕駛等功能，支持按月訂購和一次性買(mǎi)斷。以前排座椅加熱為例，其1個(gè)月、1年、3年期訂閱價(jià)格分別為2.4萬(wàn)、12萬(wàn)、21萬(wàn)韓元，約合122、612、1071人民幣，買(mǎi)斷價(jià)格則為2703元。

關(guān)于訂閱模式本身，公社內部也分成了三種觀(guān)點(diǎn)。有的小伙伴認為訂閱模式給車(chē)主們提供了新的選擇，比如只在天冷的冬三月訂閱，開(kāi)6年比選裝的價(jià)格還便宜；有的小伙伴認為既然花錢(qián)買(mǎi)了硬件，就應該提供相應的功能；也有小伙伴認為這可不是個(gè)好現象，萬(wàn)一以后買(mǎi)了車(chē)剎車(chē)按次收費，那還得了？

那么，大家覺(jué)得訂閱模式到底可不可??？歡迎在評論區留下你的觀(guān)點(diǎn)！