“我認為我比目前地球上活著(zhù)的任何人都更了解制造業(yè)?！?/span>4月14日，特斯拉CEO馬斯克與TED的負責人Chris Anderson對談時(shí)，如此回答關(guān)于特斯拉制造優(yōu)勢的提問(wèn)。馬斯克說(shuō)，“我在弗里蒙特和內華達工廠(chǎng)住了3年，修理生產(chǎn)線(xiàn)，像瘋子一樣跑遍了工廠(chǎng)的每一個(gè)角落。和團隊一起生活，睡在地板上?！?/span>馬斯克說(shuō)的這3年，是2017年-2019年。正是在這一時(shí)期，特斯拉實(shí)現了量產(chǎn)爬坡，人類(lèi)歷史上第一次進(jìn)入到大規模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的階段。之后的2020年、2021年，特斯拉交付量分別逼近50萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛關(guān)口，今年有望超過(guò)150萬(wàn)輛。在電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)上，特斯拉的規模一騎絕塵，比第二名要領(lǐng)先很多。資料來(lái)源：特斯拉年報，《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》整理
與特斯拉的在電動(dòng)、智能上的研發(fā)創(chuàng )新、模式創(chuàng )新相比，特斯拉的另一面——堪稱(chēng)“生產(chǎn)狂魔”的能力一直被低估。特斯拉不僅能研發(fā)設計出最好的電動(dòng)汽車(chē)，而且還能最高效、最低成本地生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)——2021年，特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率30.9%。這個(gè)數字可以讓全球車(chē)企沉默，也狠狠打臉早期質(zhì)疑特斯拉不能盈利的人。有必要充分研究特斯拉的生產(chǎn)制造能力，不僅能幫助我們理解特斯拉，也能讓追趕者明白，生產(chǎn)制造的差距，也是必須發(fā)力追趕的。【福利：《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》為讀者們精心制作了41頁(yè)PPT“特斯拉整車(chē)工廠(chǎng)研究”，包括特斯拉歷年交付量、四大超級工廠(chǎng)對比研究等內容。轉發(fā)此文到朋友圈或者三個(gè)微信群，截圖為證，即可向電觀(guān)小編（微信號：ev_observer）索取PPT原版】加州工廠(chǎng)俯瞰圖
加州工廠(chǎng)重大事件時(shí)間軸；《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》整理制圖生產(chǎn)了北美三分之二的電動(dòng)汽車(chē)的加州工廠(chǎng)，是特斯拉花4200萬(wàn)美元撿的便宜。2010年，汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有從金融風(fēng)暴的沉重打擊中恢復。原本持有加州工廠(chǎng)的豐田和通用急于減負，特斯拉幸運地以4200萬(wàn)美元買(mǎi)下了原本價(jià)值10億美元的工廠(chǎng)。當時(shí)，特斯拉只有Roadster一款車(chē)，基于蓮花公司的2500個(gè)底盤(pán)生產(chǎn)。特斯拉買(mǎi)下的這個(gè)工廠(chǎng)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的改造便投入使用，因為量太少，湊合著(zhù)就能用。2012年6月，全球第一輛Model S下線(xiàn)，交付給了特斯拉SpaceX董事Steve Jurvetson。那時(shí)，加州弗里蒙特工廠(chǎng)每周只能生產(chǎn)60輛汽車(chē)。2012年，特斯拉在加州工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)Model S；2015年三季度，又開(kāi)始生產(chǎn)Model X；2017年三季度，又開(kāi)始生產(chǎn)Model 3；2020年，Model Y也開(kāi)始在這里生產(chǎn)。在2017年之前，特斯拉年產(chǎn)量都在10萬(wàn)輛以下，對于加州工廠(chǎng)而言，沒(méi)有多少挑戰。而且，早期特斯拉對數量沒(méi)有太多追求，并不去設計太難生產(chǎn)的車(chē)。注：不含Roadster，資料來(lái)源：特斯拉公告不過(guò)，在這過(guò)程中，加州工廠(chǎng)的一些弊端逐漸暴露。特斯拉也在不斷修修補補。工廠(chǎng)講究物流運輸盡可能優(yōu)化使路線(xiàn)最短，從而降本增效。但從加州工廠(chǎng)原有工藝布局來(lái)看，沖壓車(chē)間到焊接車(chē)間，焊接到涂裝，塑料零部件到總裝車(chē)間的距離都比較遠。這樣的工藝布局顯然是不合理的。特斯拉一直在升級改造加州工廠(chǎng)，以支持產(chǎn)量增長(cháng)。2014年，加州工廠(chǎng)員工人數達到2000人，一半面積的區域經(jīng)過(guò)優(yōu)化改造后投入使用，工藝布局也更加緊湊，生產(chǎn)效率有所提升。工藝布局升級改造后的加州工廠(chǎng)
但是，縫縫補補又三年之后，加州工廠(chǎng)遭遇了前所未有的挑戰。2016年4月，特斯拉首款平民車(chē)型——Model 3在美國發(fā)布，新車(chē)型一經(jīng)發(fā)布，20天狂掃訂單40萬(wàn)輛。特斯拉迎來(lái)幸福的煩惱——這么多的訂單。怎么盡快交付？要知道，當年特斯拉的年產(chǎn)量，不過(guò)7萬(wàn)多輛。大規模量產(chǎn)的難度超越想象。前面提到的馬斯克睡工廠(chǎng)的2017-2019年，正是特斯拉加州工廠(chǎng)量產(chǎn)爬坡的三年。馬斯克一開(kāi)始希望工廠(chǎng)極致自動(dòng)化，用機器制造機器。特斯拉設計了擁有超過(guò)1000臺機器人及裝配機器的高度自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，機器人參與沖壓生產(chǎn)、車(chē)身、烤漆與組裝中的生產(chǎn)制造工作。而且，Model 3是平民車(chē)型，必須大幅降本，減少人力支出。但是，實(shí)際效果卻遠不如預期。2016年時(shí)，馬斯克曾表示，到2017年底，特斯拉可以每月生產(chǎn)2萬(wàn)輛。然而到2017年第四季度，加州工廠(chǎng)只生產(chǎn)了2425輛Model 3。馬斯克也不得不承認錯誤。他在Twitter上回應批評說(shuō)，“是的，特斯拉的過(guò)度自動(dòng)化是個(gè)錯誤。確切地說(shuō)，是我的錯誤。人類(lèi)被低估了！”特斯拉做了調整，以一定程度的半自動(dòng)化以及人工裝配取代了部分全自動(dòng)化。最終，Model 3組裝生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化程度仍然高達95%，包括運輸、裝載以及零部件焊接。2018年，馬斯克接管了工廠(chǎng)。面對質(zhì)疑，他說(shuō)，“作為首席執行官，我的工作是專(zhuān)注于最關(guān)鍵的方面，即目前的Model 3生產(chǎn)。在CBS一檔節目中，馬斯克向記者展示他睡覺(jué)的沙發(fā)。這個(gè)沙發(fā)太窄，有時(shí)馬斯克索性睡在地上。圖右桌上的就是他的睡袋。馬斯克為了提升Model 3產(chǎn)能，和團隊一起生活在工廠(chǎng)里，加班加點(diǎn)、沒(méi)日沒(méi)夜地工作。2018年，馬斯克還在加州工廠(chǎng)周邊搭建簡(jiǎn)易帳篷總裝生產(chǎn)線(xiàn)，終于實(shí)現了每周生產(chǎn)5000輛的目標，當年產(chǎn)能達到了20多萬(wàn)輛。加州帳篷工廠(chǎng)總裝車(chē)間
不過(guò)，周產(chǎn)5000輛并不能滿(mǎn)足馬斯克。他對生產(chǎn)效率的提升是無(wú)止境的。而他的解決方案，是革命性地改變汽車(chē)生產(chǎn)方式。Model Y的推出，承載了特斯拉一次革新。2020年，特斯拉宣布將用創(chuàng )新造車(chē)的方式，使用一體化鑄造技術(shù)，將Model Y后底板原本79個(gè)組件直接鑄成一體，大幅提升了生產(chǎn)效率。在傳統的沖壓工藝中，應用較多的壓鑄機也就是在2000噸左右。特斯拉設計了堪稱(chēng)世界最大的6000噸壓鑄機，其在汽車(chē)行業(yè)的規模是前所未有的。此壓鑄機率先在加州工廠(chǎng)使用。IDRA的OL6100CS大型一體式壓鑄設備
另外，在Model Y上，馬斯克持續推動(dòng)自動(dòng)化，在生產(chǎn)線(xiàn)上引入更多的機器人。除了生產(chǎn)汽車(chē)，加州工廠(chǎng)還建設了4680電池試產(chǎn)線(xiàn)。4680電池要比特斯拉此前應用的21700電池體型更大，將提升54%的續航并降低56%的成本。![]()
7號電池、5號電池、18650、21700和46800電池對比
今年1月，第100萬(wàn)塊試生產(chǎn)4680電池在加州工廠(chǎng)下線(xiàn)。產(chǎn)品檢測報告顯示，14條試生產(chǎn)線(xiàn)的良品率達到了92%，基本符合量產(chǎn)最低標準。今年底將在新開(kāi)業(yè)的柏林工廠(chǎng)和德州工廠(chǎng)量產(chǎn)。還有，特斯拉嫌供應商的座椅不好，還在加州整車(chē)工廠(chǎng)附近自建了一個(gè)座椅工廠(chǎng)。加州工廠(chǎng)作為特斯拉第一座超級工廠(chǎng)，承載了太多試驗基地的功能，勢必存在工程經(jīng)驗、生產(chǎn)經(jīng)驗不足等問(wèn)題。在馬斯克的瘋狂技術(shù)革新及升級改造下，加州工廠(chǎng)年產(chǎn)能已提升至60萬(wàn)輛，但依然不能滿(mǎn)足巨大的市場(chǎng)需求。但在加州工廠(chǎng)，特斯拉完成了小批量到大批量生產(chǎn)的蝶變。上海工廠(chǎng)：年交付超48萬(wàn)輛上海工廠(chǎng)俯瞰圖
上海工廠(chǎng)重大事件時(shí)間軸；《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》整理制圖
特斯拉要繼續擴充版圖，只在美國設工廠(chǎng)肯定不行。特斯拉走出去的第一站，就是它最看重的市場(chǎng)——中國。在熱切希望招商引資的中國地方政府眼中，特斯拉得萬(wàn)千寵愛(ài)于一身。最終，特斯拉花落上海。上海市政府為了引進(jìn)特斯拉這條鯰魚(yú)，不僅在土地和稅收方面提供特殊優(yōu)惠政策，在建設方面也大開(kāi)綠燈。在2019年一年的時(shí)間里，工廠(chǎng)完成建設并投產(chǎn)交付，書(shū)寫(xiě)了整車(chē)工廠(chǎng)建設神話(huà)。特斯拉上海超級工廠(chǎng)位于上海最南端的臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區，占地1200畝。雖然只有加州工廠(chǎng)一半面積，2021年竟然交付了48.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占特斯拉全球總交付量的51.7%，生產(chǎn)效率可見(jiàn)一斑。![]()
上海工廠(chǎng)布局圖
站在加州工廠(chǎng)的肩膀上，上海工廠(chǎng)可以說(shuō)順風(fēng)順水。沿用了加州工廠(chǎng)已經(jīng)驗證過(guò)的工藝之后，產(chǎn)量迅速提升。比如，沖壓工藝與加州工廠(chǎng)相同，上海工廠(chǎng)也使用了世界上最大的6000噸高壓壓鑄機。![]()
Model Y一體化后底板
焊裝車(chē)間仍然追求高度自動(dòng)化，500多個(gè)庫卡工業(yè)機器人同時(shí)作業(yè)，高密度的設置縮短了整條生產(chǎn)線(xiàn)的長(cháng)度，對整體控制程序要求非常高。整個(gè)焊裝車(chē)間的自動(dòng)化率超過(guò)了95%，這樣的水平在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都處于領(lǐng)先地位。上海工廠(chǎng)焊裝車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)
上海工廠(chǎng)還有一個(gè)創(chuàng )新點(diǎn)，特斯拉獨特的物流倉儲系統，用集裝箱當作流動(dòng)倉庫來(lái)代替傳統的物流車(chē)間，各種物料經(jīng)此可以直接送入到生產(chǎn)現場(chǎng)。這樣的物流模式不需占用額外的土地空間且更加靈活高效。可轉運集裝箱代替存儲倉庫
特斯拉上海工廠(chǎng)目前只是一期項目。二期項目已開(kāi)始興建，將重點(diǎn)生產(chǎn)Model Y車(chē)型，預計2023年4月投產(chǎn)。屆時(shí)，年產(chǎn)能或將逐步提升至85萬(wàn)輛。此外，特斯拉上海工廠(chǎng)還極力推進(jìn)供應鏈本地化。馬斯克曾表示2020年底有望達到80%本地化，成本在不斷下降。近日，有媒體報道說(shuō)，特斯拉將在上海設立第二工廠(chǎng)，增加45萬(wàn)輛產(chǎn)能，讓特斯拉上海工廠(chǎng)成為“世界上最大的汽車(chē)出口樞紐”。上海工廠(chǎng)幾乎是汽車(chē)工業(yè)史上建造最快、量產(chǎn)爬坡最快的工廠(chǎng)。但特斯拉的技術(shù)革新一直在路上，今年落成的柏林工廠(chǎng)和德州工廠(chǎng)技術(shù)更加先進(jìn)，生產(chǎn)制造能力將更加強大。![]()
柏林工廠(chǎng)俯瞰圖
柏林工廠(chǎng)重大事件時(shí)間軸；《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》整理制圖馬斯克在Model Y的交付儀式上跳舞
2021年9月，特斯拉柏林工廠(chǎng)正式開(kāi)業(yè)，馬斯克興奮得在Model Y的交付儀式上跳了一段尬舞。2021年10月，特斯拉柏林超級工廠(chǎng)舉辦開(kāi)放日。之后，一段約3分鐘無(wú)人機拍攝的工廠(chǎng)影片流傳開(kāi)來(lái)，震驚業(yè)界。柏林工廠(chǎng)布局圖
除了常規的工藝，有三大技術(shù)革新亮點(diǎn)非同一般，分別是一體壓鑄技術(shù)、4680電芯和CTC（Cell to Chassis）底盤(pán)結構。第一大亮點(diǎn)是一體壓鑄技術(shù)，與加州和上海工廠(chǎng)不同的是，Model Y車(chē)型前底板生產(chǎn)也實(shí)現了一體化壓鑄生產(chǎn)，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率。一體壓鑄生產(chǎn)的Model Y前底板
后底板一體壓鑄技術(shù)在前面的加州工廠(chǎng)和上海工廠(chǎng)已經(jīng)應用。從一體壓鑄機剛出爐的Model Y后底板
前后一體式壓鑄車(chē)身和電池包合體之后就是下圖的狀態(tài)：一個(gè)史無(wú)前例，完全為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的承載式車(chē)身。前底板+電池包+后底板一體式結構
新結構擁有很高的結構強度，且電芯布置得更集中，降低了車(chē)輛的轉動(dòng)慣量，更有利于操控和轉向響應。三者結合實(shí)現了10%的輕量化，14%的續航提升潛力。更為難得的是，該結構減少了370個(gè)車(chē)身零部件，生產(chǎn)制造環(huán)節大幅削減，致使上百個(gè)工業(yè)機器人下崗。第二大亮點(diǎn)是4680大圓柱電芯工廠(chǎng)。特斯拉在加州工廠(chǎng)試生產(chǎn)4680電芯之后，在柏林工廠(chǎng)、德州工廠(chǎng)，都直接規劃建設了電芯工廠(chǎng)，直供汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)。柏林這個(gè)電芯工廠(chǎng)規劃產(chǎn)能很大，馬斯克表示該電池廠(chǎng)將會(huì )成為世界上最大的電池制造工廠(chǎng)之一，產(chǎn)能每年可超過(guò)100GWh，甚至有可能達到200GWh到250GWh。當然，短期內這個(gè)電池工廠(chǎng)要先能實(shí)現量產(chǎn)。預計二季度能達到，配合柏林汽車(chē)產(chǎn)能，預估暫時(shí)目標是20GWh。第三大亮點(diǎn)是首次應用的CTC技術(shù)。“沒(méi)必要往盒子里再裝一個(gè)盒子?！瘪R斯克的靈感源于飛機油箱。早期的飛機是在機翼之中放一個(gè)油箱，這種設計就像如今電動(dòng)車(chē)是在底盤(pán)上放一個(gè)電池包，這樣的設計對于空間其實(shí)并沒(méi)有利用到極致，在后來(lái)的發(fā)展中飛機的機翼直接集成了油箱設計，機翼即油箱。當柏林工廠(chǎng)的CTC技術(shù)遇上4680電池，極限制造無(wú)限可能，今年底的目標是45秒生產(chǎn)一輛Model Y白車(chē)身。柏林工廠(chǎng)4680+CTC結構展示
對于特斯拉來(lái)說(shuō)，柏林工廠(chǎng)的投產(chǎn)意義重大。馬斯克猶如在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地德國插上了一把尖刀，憑借著(zhù)激進(jìn)的技術(shù)革新，與大眾和BBA等汽車(chē)品牌一決高下。這還沒(méi)完，最新建成的特斯拉德州工廠(chǎng)將成為宇宙級“生產(chǎn)機器的機器”。![]()
德州工廠(chǎng)俯瞰圖
德州工廠(chǎng)重大事件時(shí)間軸；《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》整理制圖2021年12月1日，特斯拉總部撤離加州，搬到了德州。在特斯拉德州工廠(chǎng)竣工后，特斯拉這一舉動(dòng)順理成章。德州工廠(chǎng)對于特斯拉而言，實(shí)在是非常重要。2020年5月開(kāi)始建設，占地12000畝，5倍于加州、10倍于上海、近3倍于柏林的德州超級工廠(chǎng)。馬斯克提到說(shuō)，德州工廠(chǎng)是全世界最大的單體建筑，大到可以容納 1940 億只倉鼠。如果將工廠(chǎng)立起來(lái)，它比迪拜塔還要高（迪拜哈利法塔高828米）。德州工廠(chǎng)立視圖：對比迪拜塔和埃菲爾鐵塔
2022年4月，德州超級工廠(chǎng)投產(chǎn)交付，開(kāi)始向外界展示其雄姿。德州超級工廠(chǎng)的生產(chǎn)制造思路跟 SpaceX 高效制造廉價(jià)火箭相近，秘訣在于高度垂直整合。把盡量多的零部件放在一個(gè)屋頂下生產(chǎn)制造，不僅減少物流，也方便工藝調整。德州工廠(chǎng)工藝布局平面圖
特斯拉一直把其超級工廠(chǎng)稱(chēng)為“生產(chǎn)機器的機器”，德州工廠(chǎng)是最先進(jìn)、最高效的“機器”，是其制造能力集大成者。馬斯克用上了最極端的詞匯——世界最先進(jìn)的汽車(chē)工廠(chǎng),猶如外星科技。德州工廠(chǎng)和柏林工廠(chǎng)幾乎同期投產(chǎn)，生產(chǎn)工藝仍然有革新趨勢。在車(chē)身車(chē)間之前，既有沖壓件，也有一體壓鑄件。一體壓鑄件采用的技術(shù)與上個(gè)月剛開(kāi)業(yè)的柏林工廠(chǎng)相同，暫時(shí)沒(méi)有技術(shù)迭代。不過(guò)，據馬斯克透露，未來(lái)有望使用8000噸的壓鑄機，壓鑄更大體積的零部件，將會(huì )應用在電動(dòng)皮卡Cybertruck上。預計到時(shí)候，特斯拉可以實(shí)現前后車(chē)身一次壓鑄成型。在德州工廠(chǎng)，特斯拉4680電芯制造工藝及CTC排列技術(shù)又有迭代。首先是4680電芯，電芯底蓋的封裝方式經(jīng)過(guò)重新設計，有可能是為了在極端情況下方便排氣，這樣設計安全性更高。同時(shí)，在電池報廢以后，也方便回收原材料。![]()
左側柏林工廠(chǎng)4680電芯，右側是德州工廠(chǎng)4680電芯
另外，德州工廠(chǎng)展示了4680電芯組合成兩列掛了起來(lái)，一共掛了12組，正好組成一個(gè)電池包。![]()
掛起來(lái)的4680電芯，1列34或35個(gè)。
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德州工廠(chǎng)展示的電池包結構
這里能看出德州工廠(chǎng)4680電池排布相較于柏林工廠(chǎng)改進(jìn)升級，電芯布置更像是Model 3/Y的結構，縱向分4個(gè)區域排列，中間留有間隙。每?jì)闪杏?4+35=69個(gè)電芯組成，并布一根溫控管。每個(gè)分區是69*3=207個(gè)電芯，整個(gè)電池Pack共有828個(gè)電芯。兩側加入了約25厘米寬的緩沖泡沫結構，還有縱向間隙，大大提升了安全性?！啊缎〖t書(shū)》wayne的生活”視頻講解道。德州工廠(chǎng)展示的電芯排列結構
另外，值得期待的是，德州工廠(chǎng)將從2023年開(kāi)始生產(chǎn)特斯拉皮卡Cybertruck、電動(dòng)卡車(chē)Semi和跑車(chē)Roadster，將率先滿(mǎn)足北美市場(chǎng)的需求。特斯拉皮卡Cybertruck、電動(dòng)卡車(chē)Semi、跑車(chē)Roadster
而且，馬斯克在德克薩斯州Cyber Rodeo活動(dòng)的演講中說(shuō)道：“有望在明年開(kāi)始生產(chǎn)Optimus的第一版”。人形機器人將更好地服務(wù)于人類(lèi)，創(chuàng )造無(wú)限可能。特斯拉人形機器人簡(jiǎn)介
馬斯克在開(kāi)業(yè)典禮上表示，德州工廠(chǎng)2022年主要任務(wù)是產(chǎn)能爬坡，而2023年將是特斯拉的新產(chǎn)品大年。隨著(zhù)德克薩斯州工廠(chǎng)的投產(chǎn)，在高效的布局、一體化壓鑄、CTC以及4680電池的加持下，僅Model Y一款車(chē)型規劃的年產(chǎn)量就要達到50萬(wàn)輛，未來(lái)產(chǎn)能將達100萬(wàn)輛。特斯拉這四大超級工廠(chǎng)如果全部達產(chǎn)，產(chǎn)能將超過(guò)260萬(wàn)輛。在電動(dòng)車(chē)企當中，特斯拉的產(chǎn)能規劃和進(jìn)度，遙遙領(lǐng)先。馬斯克在德州工廠(chǎng)開(kāi)工儀式上表示，特斯拉希望占據全球汽車(chē)市場(chǎng)超20％的份額。這個(gè)預期，相當于現在全球車(chē)企老大——豐田汽車(chē)的兩倍。已成“生產(chǎn)狂魔”的特斯拉，令人不敢小覷。特斯拉必將繼續擴產(chǎn)，繼續革新生產(chǎn)工藝。特斯拉已經(jīng)在考慮建設第五個(gè)汽車(chē)工廠(chǎng)，可能會(huì )在2022年底宣布具體選址。相信，未來(lái)還會(huì )有第六個(gè)、第七個(gè)超級工廠(chǎng)，屆時(shí)的工廠(chǎng)，可能更像外星科技，更加顛覆。馬斯克領(lǐng)導下的特斯拉，為什么能在生產(chǎn)制造上也具備如此的領(lǐng)先優(yōu)勢呢？（1）特斯拉從設計層面就考慮制造問(wèn)題，盡量簡(jiǎn)化設計，方便自動(dòng)化、模塊化生產(chǎn)。馬斯克很愛(ài)說(shuō)的一句話(huà)就是“if the process is long, the design is wrong.”如果這個(gè)實(shí)施的流程太長(cháng)，那這個(gè)設計肯定是錯的。一個(gè)典型例子是，為了實(shí)現更高的自動(dòng)化，特斯拉將整車(chē)線(xiàn)束的長(cháng)度，從Model S的約3公里，縮短到Model 3的1.5公里。甚至，馬斯克還夸下?？?，Model Y的車(chē)內線(xiàn)束長(cháng)度將不到100米。不過(guò)，首批Model Y拆解發(fā)現，線(xiàn)束長(cháng)度和Model 3差不多。另一個(gè)典型的例子是還沒(méi)有量產(chǎn)的Cybertruck。它在設計上極致精簡(jiǎn)，將打造最容易生產(chǎn)的汽車(chē)。它沒(méi)有雨刷,沒(méi)有轉向燈,沒(méi)有前保險杠,也沒(méi)有后視鏡。外覆蓋件目前都是平面的不銹鋼組合，同樣非常容易制造。（2）馬斯克基于第一性原理來(lái)重新思考汽車(chē)制造，絕不循規蹈矩，極力創(chuàng )新。傳統汽車(chē)工藝已經(jīng)運行了近100年，沖、焊、涂、總四大工藝的常規配置流行已久。但是，馬斯克意識到這樣的模式下零部件過(guò)多，工藝太長(cháng)。特斯拉幾乎憑借一己之力，強力推進(jìn)一體式壓鑄技術(shù)，將車(chē)身部件數量大幅減少。就車(chē)身而言，本質(zhì)是給汽車(chē)提供承載，需要足夠的剛度、強度，而如果一次壓鑄能夠做到，沒(méi)必要分件生產(chǎn)再組裝。在4680電池的設計、生產(chǎn)和組裝上，突出體現了第一性原理。4680電池能讓動(dòng)力電池應用去掉所有中間環(huán)節，沒(méi)有了模組，也沒(méi)有了電池包。這就是 CTC底盤(pán)，這一設計下，新車(chē)有望減重10%，續航有望增加14%，而車(chē)身部件則能夠減少370個(gè)之多。無(wú)疑，這一設計也能大大提升生產(chǎn)效率。在應用創(chuàng )新技術(shù)方面，很多車(chē)企基于汽車(chē)的安全性考慮，可能會(huì )等待技術(shù)的成熟。但是馬斯克不一樣，他敢于大膽應用還未被證明過(guò)的技術(shù)，推動(dòng)它的成熟。而多數時(shí)候，他都賭對了。（3）馬斯克絕不滿(mǎn)足，持續創(chuàng )新。一體式壓鑄機，從能夠一次壓鑄后車(chē)身一側，到整個(gè)后車(chē)身，再到前車(chē)身，還要到整個(gè)車(chē)身；加州工廠(chǎng)嘗試極致自動(dòng)化生產(chǎn)失敗，上海工廠(chǎng)繼續提升自動(dòng)化率，柏林工廠(chǎng)、德州工廠(chǎng)繼續提升……特斯拉今天是生產(chǎn)狂魔，但它第一款車(chē)，基本上是全球大采購，一開(kāi)始甚至在臺灣生產(chǎn)，后來(lái)才到加州大組裝。特斯拉的生產(chǎn)制造起點(diǎn)很低，但今天傲視全行業(yè)，靠的就是不斷創(chuàng )新。（4）馬斯克本人對于生產(chǎn)制造極大的熱情和投入，引導了特斯拉團隊在生產(chǎn)制造上的極致追求?！拔覀兿矚g制造業(yè)?！瘪R斯克曾對分析師們說(shuō)。馬斯克早年在監督工廠(chǎng)新安裝的一個(gè)機器人盡管特斯拉一直以顛覆者姿態(tài)行事，但實(shí)際上馬斯克對汽車(chē)制造的理解非常深刻，也特別尊重、理解汽車(chē)規?；a(chǎn)的必要和難度。正因為如此，在加州工廠(chǎng)突破量產(chǎn)之后，馬斯克發(fā)給員工的郵件說(shuō)，“我們已經(jīng)成為一家真正的汽車(chē)公司?！?/span>回到特斯拉“生產(chǎn)地獄”的日子，馬斯克說(shuō)，“那時(shí)候我睡在地板上，因為這樣，那些正在經(jīng)歷困難的團隊成員們可以看到我睡在地板上而不是在象牙塔里，他們就會(huì )知道，無(wú)論他們經(jīng)歷什么痛苦，我都在?！?/span>員工們都知道，老板投入精力做的事，那是確實(shí)重要的。與此對比，很多智能電動(dòng)汽車(chē)的老板，仍然睡在象牙塔里。
