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在4月21日，特斯拉發(fā)布了截至3月31日的一季度財報。據財報顯示，特斯拉一季度總營(yíng)收為187.56億美元，較上年同期的103.89億美元增長(cháng)81%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為33.18億美元，較上年同期的4.38億美元增長(cháng)658%。

在汽車(chē)業(yè)務(wù)方面，特斯拉今年一季度生產(chǎn)了逾30.5萬(wàn)輛汽車(chē)，交付量則超過(guò)了31萬(wàn)輛。得益于強勁的汽車(chē)銷(xiāo)量，特斯拉一季度汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)收為168.6億美元，同比攀升至87%。其中，特斯拉出售汽車(chē)碳排放積分的營(yíng)收就達到了6.79億美元。一季度，特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利潤為55.4億美元，同比漲幅為132%，毛利率高達32.9%。而在2021年全年，特斯拉的單車(chē)毛利率還是30.6%。

有媒體結合特斯拉一季度財務(wù)數據粗略估算，按照310,048輛的汽車(chē)銷(xiāo)量，特斯拉平均賣(mài)一輛車(chē)凈賺1.07萬(wàn)美元（約合人民幣6.86萬(wàn)元），單車(chē)毛利率遠超BBA等豪華車(chē)，幾乎是大眾、豐田這樣的主流汽車(chē)廠(chǎng)商的兩倍。

在國內的車(chē)企中，作為國內新能源汽車(chē)領(lǐng)頭羊的比亞迪，2021年的汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品毛利率為17.39%。造車(chē)新勢力中，汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率理想汽車(chē)居首，為21.3%，蔚來(lái)20.1%，小鵬汽車(chē)為12.5%。相比特斯拉的毛利率水平，國內車(chē)企顯然不在一個(gè)量級。對于未來(lái)毛利率增長(cháng)目標，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌表示，“2022年蔚來(lái)的毛利率目標依舊設定在18%-20%?！倍※i汽車(chē)董事長(cháng)CEO何小鵬則表示，“中長(cháng)期的目標是將公司整體的毛利率提升到25%以上?！?/span>

業(yè)內認為，特斯拉一季度業(yè)績(jì)能夠異常亮眼的主要原因，是其全系電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格上調，讓特斯拉有效避免了供應鏈問(wèn)題和成本上升所帶來(lái)的影響。在今年3月10日-17日，特斯拉連續三次上調在售車(chē)型的售價(jià)。3月10日，Model 3高性能版和Model Y長(cháng)續航、高性能版價(jià)格均上調了1萬(wàn)元；3月15日，Model 3高性能版和Model Y長(cháng)續航版、高性能版車(chē)型的售價(jià)上調了1.8萬(wàn)元至2萬(wàn)元；3月17日，特斯拉入門(mén)的后輪驅動(dòng)Model Y的售價(jià)上調了15060元。而在2021年12月底，新能源補貼退坡之前，特斯拉中國已進(jìn)行過(guò)一輪漲價(jià)。

對于特斯拉的頻頻漲價(jià)行為，馬斯克在接受采訪(fǎng)時(shí)也很坦然：“漲價(jià)并沒(méi)有什么不公平，需求就在那。雖然特斯拉今年計劃產(chǎn)能會(huì )提升50%，但依舊無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求?！鄙踔猎诒粏?wèn)及未來(lái)是否會(huì )繼續漲價(jià)時(shí)，馬斯克表示，之前的幾輪漲價(jià)已經(jīng)提前把近期成本上漲的錢(qián)收了，現在特斯拉車(chē)型的售價(jià)包含了對成本可能增長(cháng)的預期。

盡管利潤水平已經(jīng)碾壓眾多傳統車(chē)企，但特斯拉的利潤空間并沒(méi)有觸頂。在接受投資者提問(wèn)時(shí)，特斯拉CFO扎克·柯克霍恩表示，在特斯拉利潤率改善方面，Model Y是關(guān)鍵，因為它的利潤率比Model 3高得多；上海超級工廠(chǎng)的本土化也是一個(gè)重要因素，對利潤率有很大的幫助；某些市場(chǎng)的價(jià)格上漲也有助于提高利潤率；未來(lái)FSD的成熟和變現，將進(jìn)一步打開(kāi)特斯拉盈利能力的天花板。

據悉，Model Y這款車(chē)的成本結構相對較低，零部件中有75%來(lái)自 Model 3，但其價(jià)格卻比較高，是特斯拉營(yíng)收增長(cháng)和利潤率擴大的關(guān)鍵產(chǎn)品。

此外，柯克霍恩所提到的包括FSD在內的軟件業(yè)務(wù)將是特斯拉未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，因為軟件業(yè)務(wù)的利潤率非常高。就在不久前，特斯拉FSD價(jià)格上漲至12000美元，僅FSD一個(gè)軟件付費就超過(guò)整車(chē)售價(jià)的1/4。據民生證券預測，2030年特斯拉將有超過(guò)1800萬(wàn)存量車(chē)主用戶(hù)，其中近80%將成為FSD的訂閱付費用戶(hù)，FSD的訂閱服務(wù)費將達到160億美元/年，按照其毛利率80%測算，對應的FSD訂閱服務(wù)費毛利將高達130億美元。

然而，值得注意的是，銷(xiāo)量和利潤的暴增，與特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量和口碑方面形成了鮮明的對比。據統計，2021年特斯拉發(fā)起了6次召回，總共涉及543811輛，比國內2021年銷(xiāo)量還多。而2022年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)發(fā)起了兩次召回。最近的一次是2022年4月7日起，特斯拉宣布召回生產(chǎn)日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進(jìn)口及國產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車(chē)，共計127785輛（其中進(jìn)口Model 3汽車(chē)34207輛，國產(chǎn)Model 3汽車(chē)93578輛）。召回原因是電機逆變器功率半導體問(wèn)題，可能會(huì )導致車(chē)輛失去動(dòng)力。

4月22日，中國消費者協(xié)會(huì )發(fā)布《中國消費者權益保護狀況年度報告（2021）》，其中再次提到去年上海車(chē)展期間特斯拉車(chē)主車(chē)頂維權事件。

近日，又有網(wǎng)友在特斯拉車(chē)友群爆料，自己的特斯拉在機場(chǎng)二高速公路發(fā)生剎車(chē)失靈。特斯拉官方對此回應稱(chēng)：本次事件系駕駛員誤踩下加速踏板所致，已協(xié)助車(chē)主進(jìn)行車(chē)輛保險理賠流程。

然而，無(wú)論是大規模召回、車(chē)主維權問(wèn)題和產(chǎn)品應用問(wèn)題，還是頻繁漲價(jià)等等，都并沒(méi)有影響到特斯拉銷(xiāo)量的迅猛增長(cháng)，更多的消費者依然對特斯拉有著(zhù)近乎狂熱的追求。2021年，特斯拉營(yíng)業(yè)收入538.23億美元，同比增長(cháng)71%；歸母凈利潤76.4億美元，同比增長(cháng)211%。在中國市場(chǎng)，2021年特斯拉的營(yíng)收為138.44億美元，同比增長(cháng)107.8%。

2021年，特斯拉旗下新車(chē)交付量超過(guò)93.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)87.4%。在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量（包括中國出口到海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量）為473,078輛，占該公司總銷(xiāo)量（93.6萬(wàn)輛）的51.7%。其中，ModelY在中國售出了169,853輛，成為2021年最暢銷(xiāo)的新能源SUV；Model 3在中國的銷(xiāo)量為150,890輛，在2021年中國最暢銷(xiāo)新能源轎車(chē)排行榜上位列第三。

或許，正如眾多中國網(wǎng)友在評論中討論的那樣，特斯拉在全球的熱銷(xiāo)為馬斯克帶來(lái)了巨額財富，而這在某種程度上可能也為其星鏈計劃、440億美元收購推特等“超乎邏輯”的行為提供了助力。但是，更值得深思的是，特斯拉的熱銷(xiāo)為中國車(chē)企和消費者帶來(lái)了什么？

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