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近日，據網(wǎng)友曝光的聊天記錄截圖顯示，一臺蘇B牌照的特斯拉Model Y在倒車(chē)時(shí)撞到了墻上，其整個(gè)右后車(chē)尾損毀嚴重，包括尾門(mén)、尾燈、后輪拱和右后三角窗等都受到了不同程度的損壞。而截圖中更令人“震驚”的是，一名疑似為特斯拉官方售后人員表示，由于后減震包撞壞，該車(chē)的維修費用估價(jià)竟將近20萬(wàn)元。

對于將近20萬(wàn)元的維修費，車(chē)主表示難以接受，新車(chē)才28萬(wàn)，這樣“還不如報廢了”。

從截圖來(lái)看，這是一款黑色的特斯拉Model Y，目前特斯拉官網(wǎng)上這款車(chē)的售價(jià)是30.184萬(wàn)元起。在2021年12月31日之前，該車(chē)的起售價(jià)為28.0752萬(wàn)元，據稱(chēng)由于補貼退坡等因素影響，2021年12月31日特斯拉將Model Y后輪驅動(dòng)版的價(jià)格在此前售價(jià)基礎上上調了2.1088萬(wàn)元。

從網(wǎng)友提供的截圖上看，事故車(chē)輛的損毀程度并不算“慘烈”，如果放在普通燃油車(chē)身上，包括后備廂底板、后翼子板、后橋連桿、避震都換新的，再裝上新尾燈、新保險杠、新輪胎，大概也就2萬(wàn)多元，即便是貴一些的“豪車(chē)”，這樣的維修費用4、5萬(wàn)元也夠了。但這畢竟是特斯拉，一切就變得不那么一樣了。

對于接近20萬(wàn)元的維修費，一開(kāi)始有網(wǎng)友認為可能是撞到電池包了，但更專(zhuān)業(yè)的分析認為，這與特斯拉的維修服務(wù)體系和生產(chǎn)工藝有著(zhù)很大的關(guān)系。特斯拉服務(wù)中心對事故車(chē)的維修服務(wù)是屬于外包的，車(chē)主要額外提供維修費用。更關(guān)鍵的是，特斯拉Model Y的整個(gè)后車(chē)身采用一體式壓鑄技術(shù)，因此，如果后橋結構受損，整個(gè)后車(chē)身都需要整體更換。

據了解，特斯拉Model Y 采用了壓鑄后車(chē)身技術(shù)，通過(guò)6000噸的壓鑄機將金屬熔液壓入金屬模具中成型。相比傳統車(chē)身制造的“沖壓+焊接”工藝，一體式壓鑄工藝確實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)，不但能提升車(chē)身結構穩定性和輕量化等，并且能夠大幅提升生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)復雜度和生產(chǎn)時(shí)間，將整個(gè)后車(chē)身70多個(gè)零件減少到1-2個(gè)，白車(chē)身的制造成本更是直接下降40%，同時(shí)還能減少人員成本等等。采用一體壓鑄技術(shù)，對于提升產(chǎn)能，緩解特斯拉ModelY全球市場(chǎng)的交付壓力起到更為重要的作用。

但是，一體壓鑄工藝的劣勢也非常明顯，特別是對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生碰撞，維修成本會(huì )非常高。并且只能原廠(chǎng)原件，價(jià)格、時(shí)間甚至都是硬性成本。畢竟，一體化壓鑄工藝涉及復雜、大型、高精密零件的一體成型，對于壓鑄機的鎖模力、壓射量和控制能力的要求都非常高。

據悉，4680 大電芯、CTC 技術(shù)、一體壓鑄車(chē)身這三大技術(shù)，被視為是特斯拉當前看家本領(lǐng)，在去年其德國工廠(chǎng)建成的慶?；顒?dòng)時(shí)，特斯拉便向外界展示了這一技術(shù)。特斯拉在全球的四座工廠(chǎng)——美國加州弗里蒙特工廠(chǎng)、得克薩斯州奧斯汀工廠(chǎng)、德國柏林工廠(chǎng)以及中國上海工廠(chǎng)都已經(jīng)安裝了這種超大型壓鑄機，用以生產(chǎn)Model Y一體成型的后底板。因此，可以預見(jiàn)，隨著(zhù)這種更加集中的模板化生產(chǎn)工藝的普及，車(chē)輛的結構會(huì )變得更加簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率會(huì )大幅提升，成本更低，但對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這種因小事故就需要動(dòng)大手術(shù)的情況會(huì )越來(lái)越多。而要解決這一難題，顯然還需要更長(cháng)的時(shí)間和投入。

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